双重应急准备

五个消防站配备了600名全职人员，志愿消防队在24个分队中共有1,200名出勤人员。斯图加特消防队毫无疑问是整个巴登-符腾堡州规模最大的。并且还在不断增长：自2022年以来，州首府的消防指挥部一直在补充装备，用于所谓的野外特殊出动。 而这正是 Unimog 的领域。

因为这包括在田野和森林中的灭火与救援行动，也包括耸立在东部城区上方、坡度陡峭的符腾堡葡萄园。志愿消防队的各分队已为此配备了两辆 TLF-W（森林火灾水罐消防车）和一辆全轮驱动的指挥车（ELW）。两辆专为野外作业设计的指挥与侦察车辆将于 2024 年交付。

但扑火最好成群进行。而只有配备这两辆 Unimog 阵容才算完整：一辆以仅 2,200 毫米宽的 Unimog U 323 为基础的紧凑型 RW-K 救援车，以及一辆以 Unimog U 5023 为基础的 RW-HG 高越野救援车。

斯图加特车队中新加入的两辆车辆，每辆均为231马力（170 kW），与专用车身制造商 Schlingmann 合作设计，使其能够与现有的两辆水罐消防车 – Unimog U 1250 L – 一起组成一个战术行动单元。据斯图加特消防总局称，这在全国范围内迄今仍属首次。

窄型 RW-K（救援车）配属在 Uhlbach 的志愿消防队，该消防队经常在花园地块和葡萄园中极为狭窄且陡峭的道路系统内执行任务。相比之下，RW-HG 则驻守在 Degerloch——内卡河以南的一个地区，就斯图加特地区的情况而言，该地区也有大片森林，并比市区其他地带明显遭遇更多的恶劣天气。

新款 Unimog 的前身也是 Unimog——即 U 1300 L 系列。这两辆旧车长期为消防队忠诚服务，服役超过 40 年。它们现在被替换有一个简单的原因：在 RW-K 的情况下，新一代车辆不仅更窄，而且功能更强大。

两辆 Unimog 出厂时装配的高效隔热防护使消防队在出勤时更具抵抗力，轮胎气压调节系统 TireControl plus 为队员们提供了更好的控制。此外，RW-HG 在水浸地形中的机动性更高，并具备高达 1.2 m 的涉水能力，为救援人员在另一个危险要素中提供了更大的行动空间。最后，具高越野能力的 Unimog 必须能够在洪水时不受限制地跟随 TLF-W。而且这并不一定只限于斯图加特，因为在威胁情况下，消防队有时也会跨州、跨国提供支援——从 Ahrtal 到希腊。

“我们的车辆是为‘正常’情况而设计的。但我们并不总是遇到正常的情况，”斯图加特消防局局长 Christian Schwarze 说。“不过有人会问，例如在葡萄园里还能发生什么大事呢？”对此，Christian Schwarze 无需多想——他亲历过的紧急情况多得很。

戴着耳机的直排轮滑者根本没注意到那辆正奋力冲过一排葡萄藤的葡萄园拖拉机。那辆在山坡上翻倒并多次翻滚的拖拉机。被收割机卷入的工人。“其实通常不会发生这种事，”Christian Schwarze 说，“但消防队之所以存在，正是因为有那些‘非常规’的事情。”

这正是新型抢险车派上用场的地方：“旧款 Unimog 有灭火能力，但缺乏在所谓 HLF（Hilfeleistungslöschfahrzeug，救援型灭火车）出动中所需的救援能力，”Christian Schwarze 解释道。这些能力例如包括车辆绞盘、用于救援卡车乘员的液压救援平台、链锯或一体化切割机（Trennschleifer）技术。由于 RW-HG Unimog U 5023 配备了这些装备，它在野外的 TLF-W（Tanklöschfahrzeug Waldbrand，森林火灾与洪水救援水罐消防车）出动中也可作为“救援回收车辆”使用。

Christian Schwarze 是消防界的元老。他作为消防员已经工作了总共43年。直到2022年，Christian Schwarze 一直负责德国消防技术委员会。斯图加特消防队在技术上向国际标准靠拢，例如在森林火灾扑救方面，这要归功于他。

“Unimog 在这方面也正好派上用场，”Christian Schwarze 说。“曾经有在森林深处的出勤任务，同事们问我们怎么能那么快到达。我们就说：‘我们就是开过去的。’他们当时都惊呆了。” 关于新的救援车，消防局长表示，他们别无选择：“我们当然是以无偏见的方式招标的。许多制造商声称他们能做到 Unimog 能做到的事。但你能找到一辆既取得道路行驶许可又能下野外行驶——还能通过被淹没的道路的15吨级车辆吗？”

在面向全欧洲的这些车辆招标中，斯图加特消防队无论如何都没有找到可以替代 Unimog 的选择。