走可再生能源之路

Unimog WaVe 正在前往 Oberfranken，目的地是 Bayreuth。但不是去著名的瓦格纳音乐节，而是前往一个乍看起来明显不那么壮观的地方：一段废弃的高速公路路段。然而，在这条位于 Bayreuth 与 Bamberg 之间的路段上，发生的事情却比人们想象的更为壮观。

那就是一次以氢为动力的 Unimog 的首批作业之一。对 Daimler Truck 来说这是小小的一步，但对汽车工业却是一大步。

更确切地说，此次前往拜罗伊特的行程是车辆开发人员与Autobahn GmbH的员工一起进行的一次试车，目的是在实际运行中收集氢燃烧发动机的数据。为此，Unimog WaVe 装配了一个由两个割草头组成的前置割草装置。

在拜罗伊特附近的高速公路路段，该原型以 Unimog U 430 设备承载车 为范本，要在与柴油驱动的同类车辆的比较中证明自己。也就是作为一台移动割草机。在低温和苛刻的地形条件下。

在对高速公路绿化带进行割草后，接着进行加速行驶，最后还在一处公共加油桩处停靠加油。若要将对内燃机更具气候友好性的替代方案最终投入使用，这些测量数据在今后的车辆开发中仍将大有裨益。

“与 Oberfranken 的 Autobahn GmbH 员工一起进行的测试对我们尤其宝贵，因为我们可以将来自实践的重要反馈直接纳入我们的研发，”Mercedes-Benz Special Trucks 和 Custom Tailored Trucks 的负责人 Franziska Cusumano 解释道。

Unimog WaVe 被开发为一辆用于氢燃烧发动机的试验车，该发动机长期可能取代传统柴油发动机。由联邦经济与气候保护部资助的“WaVe”项目于 2021 年启动，并由来自工业界和学术界的共计 18 个合作伙伴共同实施。

来自 WaVe 项目的初步结果已表明，氢燃烧发动机在某些特定应用中可能是对现有驱动形式的有意义且互补的解决方案。尤其适用于 Unimog——在有限的安装空间内仍需保持其一贯强劲的性能。

鉴于 Unimog WaVe 的积极测试结果和开发进展，Special Trucks 部门负责人有充分理由高兴：“我们对试验车辆当前的开发进展非常满意。经过约两年的项目运行，我们已经有了第一台可投入使用、配备氢燃烧发动机的 Unimog 原型车并正在进行现场试验。”这令人瞩目。

Unimog WaVe 装配了一台专门为氢气改造的燃气发动机。为此，它配备了专用的储罐、安全、监控与测量技术系统。氢气在发动机内燃烧时会生成水，随后以水蒸气的形式排出。

Unimog WaVe 的轴距和货厢长度被设计为在驾驶室后方可容纳四个经 TÜV 检验的 700 bar 氢气罐，合计可储存约 14 kg 氢气。每两个储罐可以由储罐控制装置独立控制。

在未来的开发阶段，储罐容量将根据常规工作日的需求进行调整。Unimog WaVe 的发动机可输出约 290 PS（1000 Nm）的显著功率，且明显比其柴油同级发动机更安静。

在 Bayreuth，Unimog WaVe 成功完成了首次实地测试后，开发团队还有时间对其进行精细打磨，直到项目于2024年7月底结束。Mercedes-Benz Special Trucks 驱动开发负责人 Günter Pitz 对该项目的前景深信不疑。

“氢燃烧驱动概念可以作为特种车辆领域高功率应用的蓝图。在施工现场、市政或农业领域，这种驱动方式可实现极低污染的行驶与作业，”这位工程师再次指出了该驱动形式的潜在优势。

对 Günter Pitz 来说，来自公共部门以及私人合作伙伴的支持是必不可少的：“为了让此类车辆实现量产成熟，仍需要通过有针对性的资助来保证财政可预见性。”在有保障的情况下，所能实现的毫不逊色于德国汽车工业的一场变革——而且是在不放弃其数十年内燃机专业知识的前提下。

而 Unimog 将再次位列前茅。