Unimog seadmekandur
Unimog WaVe
Kuidas vähendada raskekaalulise jalajälge, ilma selle profiili kaotamata? Selle küsimusega tegelevad Daimler Truck insenerid. Jätkusuutliku tuleviku kujundamiseks peaksid kuni aastani 2039 globaalsetel põhiturul Euroopas, USA-s ja Jaapanis olema pakutavad ainult kliimaneutraalsed kaubasõidukid. Üks põnev suund kohalikult madala heitkogusega jõuallikate osas on kuum vesiniku põlemine. Avalikult toetatava pilootprojekti „WaVe“ raames on Mercedes-Benz Special Trucks koos projektipartneritega välja arendanud vesinikukütusel töötava Unimogi. demopark 2023 erialamessil esitleti seda avalikkusele.
Vesinikutoitel Unimog kui sõidu ajal kliimaneutraalne tarbesõiduk.
Mitmel rööpal tulevikku.
Et saavutada kliimaneutraalsuse eesmärk aastaks 2039, järgib Daimler Truck selget arendusstrateegiat üleminekul CO2-neutraalsele transpordile. Lisaks akuajamile üleminekule uurib Wörthi Mercedes‑Benzi tehase meeskond aktiivselt ka võimalust vähendada CO2-heitmeid drastiliselt, kasutades vesinikku ajamimaterjalina.
Kõrgeimad nõudmised.
Seadmekanduri kompaktsus on üks tema olulisi eeliseid. Seetõttu tuli leida lahendused, mis kasutaksid piiratud paigaruumi optimaalselt – ilma tõestatud paigaldus- ja pealisehitusruumide kontseptsioonist loobumata.
Lisaks oli eesmärk jätkuvalt tagada mitmekesised kasutusvaldkonnad, mille eest Unimog on eriti hinnatud omavalitsuslike teenusepakkujate seas. Selleks tuli ühelt poolt tagada kõrge kandevõime ja teiselt poolt ka jõuline töövõimekus, mida erinevate tööseadmete käitamiseks vaja on.
Erinevalt teistest raskeveokitest ja vedukitest ei piirdu Unimogi tööala ainult teega, vaid ulatub ka osaliselt raskesti läbitavale maastikule, kus ta puutub rohu, tolmu või mullaga sageli kokku ja saab tugevalt määrdunud.
Projekt WaVe.
WaVe ühisprojekti, mida toetab Saksamaa Liidu Majandus- ja Kliimakaitseministeerium, eesmärk on välja töötada vesinikupõhine ajamisüsteem keskmise kandevõimega tarbesõidukitele ja katsetada seda mitmete demonstraatorite abil välikatsetustes.
Ajamisüsteemi keskmes on uudne vesiniku põlemismootor, mida täiendavad kõik käitamiseks vajalikud süsteemikomponendid.
Projekti kestus: 2021. aasta keskpaik – 2024. aasta keskpaik
Teel kaubaveokite kasutuselevõtu poole.
Oluline verstapost: 17. märtsil 2023 rullus prototüüp Unimogi seadmekanduri baasil, vesinikmootori ja integreeritud heitgaaside puhastussüsteemiga üle testiraja. See töötati välja projektis WaVe (Wa-Ve tähendab vesinikupõlemist), mis algas juulis 2021 ja mida toetavad Saksamaa föderaalne majandus- ja kliimakaitseministeerium ning Euroopa Liidu Next Generation EU programm.
Selleni oli pikk tee. Sest selleks, et Unimogi tulevikukindlaks teha ja samal ajal selle ainulaadsust säilitada, tuli ületada rida väljakutseid.
“Me tahame näidata, et seadmekandurit vesinikmootoriga saab tööks kasutada.”
Vesinikupõlemismootori aluseks kasutas Daimler Truck maagaasimootorit, mis on tuntud Mercedes-Benz Econicist. Seda täiendati diisli- ja spetsiaalsete vesinikukomponentidega. Alates jaanaris kasutuselevõtust on Unimog juba läbinud oma esimese katsesõidu – muu hulgas Wörthi arendus- ja katsekeskuses.
Demopark 2023-l esitletud WaVe Unimog on siiani ainulaadne prototüüp. Selleks valiti Unimog U 430 keskmise teljevahega ja lühikese lahtise kastiga. Selle abil saadud paigaldusruum mahutab rõhugaas-vesinikupaagisüsteemi. Unimogi pardal olevad 12,4 kg vesinikku salvestatakse 700 barini ja juhitakse elektrilise rõhuregulaatori kaudu mootorisse.
Projekti järgmise peamise teema on eksperdid juba käsile võtnud: „Tahame näidata, et vesinikmootoriga seadmekanduri töösse rakendamine toimib,“ selgitab Steffen Fertig, kes töötab Mercedes‑Benz Special Trucksis eelarenduses. Tema kolleeg Ulrich Isecke täpsustab: „Meie eesmärk on läbi viia kaheksa kuni kümne tunni pikkune tööülesanne.“
Seda testiti juba ühe niitmisülesande näitel. Nii tohtis WaVe Unimog, varustatud firma Gerhard Drücker GmbH & Co. KG niiduki lisaseadmega, augustis 2023 Wörthi tehast proovireisiks välja sõita ja tänavale minna.
Kui aeg tuleb, tuleb ka veok?
Küsimus, kas Unimog vesiniku põlemismootoriga kunagi seeriatootmisse läheb, on tänaseks täiesti lahtine. Oma laia tooteportfelli kaudu pakub Daimler Truck igal juhul suurt valikut sõidukilahendusi individuaalseteks kasutusvajadusteks.
C02-säästlikud, vesinikupõhised ajamid võivad väga paindlikeks ja nõudlikeks rakendusteks parem lahendus olla – eriti selliste sõidukite puhul nagu Unimog, mis tööriistana on tundidepikkuse pidekoormuse all. Olgu see siis kommunaalvaldkonnas, metsanduses ja põllumajanduses, ehituses või katastroofikaitses. Kui aga regulaarne kasutus toimub planeeritavatel marsruutidel sobivate vahemaade ja laadimisvõimalustega, nagu sageli on jaotus- ja kaugsõiduliikluses, võivad aku-elektrilised veokid olla õige valik.
Kas sind huvitab
Unimog seadmete kandja?
Veel lood Unimogi kohta:
See võiks sind ka huvitada:
Keeramine. Usk. Ja liigutamine.
Kokku keevitatud
Värskelt lauale