位居前列。

一列列貨車車廂以緩慢速度駛過不來梅的廠區。車上載有嶄新的 C-Klasse 車型，整齊排列並已固定以防止運輸損壞。首站的目的地是廠區出口的一處交接站，屆時一台長途機車會接手這些車廂並將它們駛往不來梅港。在那裡，這些乘用車便開始展開前往世界各地的海運旅程。

Mercedes-Benz 位於不來梅的工廠是德國最大的乘用車生產設施之一。鐵路是其中一條重要的運輸通道——尤其是出口到海外的貨物多走這條路線。工廠在沖壓車身零件時產生的金屬廢料，也同樣以鐵路車廂運出。

為了處理重型車廂的必要廠內調車作業，Mercedes‑Benz 不來梅廠投入了五輛雙用途 Unimog。得益於液壓可下放的軌道導向裝置，這些車輛既能在鋼軌上也能在道路上使用。

「這帶來多重好處，」負責廠內運輸／調車服務團隊的領班 Ralf Menger 說。這些萬用車可在廠內不同作業地點之間靈活且節省時間地切換，並能輕鬆通過廠內的狹小曲線半徑。如此一來，可節省為運行傳統調車機車所需的新軌道設施之龐大投資。

不來梅汽車廠的兩輛 Unimog 已屬於這款久經考驗的商用車的最新世代：U 423 型。對預算有利：它們運行時的燃油消耗明顯低於同類的調車機車。並且得益於最新的 Euro VI 引擎技術，在廠區減排方面發揮了重要作用——有利於環境。

搭載 170 kW (231 PS) 的 4 汽缸引擎的 Unimog U 423 在日常調車作業中必須拖曳高達 600 t 的掛載。Unimog 出廠標配的扭力轉換器離合器可確保無磨損起步，並提高起步扭力。

而且即使在惡劣天候及濕滑的鐵軌上，也能可靠運作。由於新一代 Unimog 採用全輪驅動與差速鎖，並具有較高的允許總重量，即便在打滑的軌道上仍能維持牽引力——這在煞車時是一項重要的安全因素。

這兩輛 Unimog U 423 的配備包括由專門車體製造商 Zagro 與 Zwiehoff 精心設計的鐵路技術裝備。因此，這兩位牽引力強大的調車能手配備了適用於 800 t 的車廂制動系統，以及前後耦合桿。便利的無線遙控操作可讓調車動作更為精準，同時駕駛員能在車外監視車廂情況。

Unimog 已依 BOA（接入鐵路建設與營運規定）取得廠內使用的鐵路技術驗收。作為對調車機車的靈活替代方案，雙向 Unimog 在 Mercedes-Benz Werk Bremen 已不可或缺。它們以能快速在鋼軌與道路之間切換、經濟的運行和容易整合到既有基礎設施等優點著稱。Ralf Menger 總結道，若使用相對不靈活的機車，根本無法在現有的鐵路基礎設施上完成工作量。因此他對自家製造提供的商用車支援倍感欣慰，這也能讓來自不來梅的更多新車可靠地送達全球的 Mercedes-Benz 客戶。

在不來梅廠，Mercedes‑Benz 目前有超過 12,500 名員工，生產十款乘用車型，其中包括 C‑Klasse、GLC、SLC 以及 SL。2017 年，超過 420,000 輛車離開了生產廠房。因此該廠成為 Mercedes‑Benz 最大的乘用車生產廠之一。

對於未來，位於威悉河畔的不來梅廠也已做好準備：自 2019 年起，該廠將生產新產品品牌 EQ 的首款電動車。到本十年結束時，不來梅將把所有新開發的智慧動力系統裝配到車輛上──從傳統內燃機、插電式混合動力到燃料電池車。