雙向選擇
隧道裡的雙人自行車。
市營公共運輸公司 GVB 在阿姆斯特丹除了營運市區公車和渡輪外，也經營這座荷蘭首都的地鐵和有軌電車。所有路線在每個工作日合計約運送 875,000 名乘客。GVB 龐大的車隊最近增添了新成員：兩輛基於 Unimog U 423 的公路-鐵路兩用車輛，特別在 2018 年新投入營運的地鐵 M52 線的基礎設施上，作為維修與緊急救援車輛，確保軌道交通順暢。
透過串聯牽引使牽引力加倍
Unimog 在阿姆斯特丹 GVB 用於拖吊地鐵列車。
由 ZAGRO 改裝的雙向車輛的一大特色，是能在緊急情況下將 Unimog 連接起來，幾乎使牽引力加倍。這表示，在緊急時，一列長 120 m、重約 200 t 的地鐵列車，即使在如隧道出口般超過 4 % 的坡度下也能輕鬆拖曳。
「在這種串聯作業中，Unimog 以機械和電子方式連結，並可藉由精確調整轉速來達到最佳牽引性能，」KOKS Gruppe 的 Matthijs Bokma（ZAGRO 在荷蘭的經銷夥伴）說明。僅由前方行駛的 Unimog 配備駕駛員，後方接掛的 Unimog 則由 ZAGRO 開發的控制系統自動操控。
為達成此牽引性能，兩輛 Unimog U 423 出廠即配有液力換檔離合器和必要的電子介面。此外，透過 Unimog 車輪在軌道上的驅動也提供足夠的牽引力，ZAGRO 的軌道導向系統可確保穩定的導向。M52 全長 9.7 km，其中 7.1 km 為地下路段，因此為 GVB 將 Unimog 配備環保的 Euro‑VI 引擎技術也是一個重要的考量。
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量身打造且具經濟效益。
GVB 的專案負責人 Gijs Brink 表示，將 Unimog 在緊急情況下串聯運行應該只會非常少有必要。因此，Unimog 被設計為靈活的作業車輛，也可以單獨用於 GVB 軌道基礎設施上的各種工作。2017 年交付的 Unimog U 423，配備載重起重機與適用於 400 t 的車廂制動裝置，在地鐵營運間歇中每日發揮效用，例如用於更換道岔或牽引軌道作業機具。
此外，2019 年 3 月在 RailTech Europe 展會上交付給 GVB 的 Unimog U 423，配備箱型車體、車廂制動裝置及液壓上軌裝置，對 GVB 也能靈活運用。
在 RailTech Europe 期間，新的 Unimog U 423 移交給 GVB 技術與營運總監 Mark Lohmeijer、專案負責人 Gijs Brink 與 Marco Wagenaar。
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