雙向
Unimog — 軌道專家。
在 Société de Garage de Morsbach (SGM) 的營運場地，他們倚賴 Unimog U 423，因為沒有任何車輛比它更能勝任貨運車廂的調車工作。
在法國莫爾斯巴赫，一名女性以雙用途 Unimog U 423 進行大規模的貨運車廂調車作業。
過去貨運列車會在那裡被編組並送往鋼廠或煤炭商，現在30公里長的鐵道以及一座廢棄的調度所，讓 Société de Garage de Morsbach (SGM) 的營運場地更像一處工業荒地。然而在數百輛棕色貨運車廂之中，有一輛仍堅守崗位：公路／鐵路兩用 Unimog U 423。載貨平台上的黃色金屬桿與兩個大型黃色壓縮空氣罐，使這輛特種卡車立刻引人注目。對於調度這麼多貨運車廂，SGM 員工 Tatiana Gorgol 想不到有比這更合適的車輛，因為 Unimog U 423 甚至還能當火車頭。
雙用途車輛大大簡化了軌道作業。
Mercedes‑Benz 的路軌兩用車非常適合每日將貨運車廂編組成完整列車。Unimog U 423 輕而易舉地以倒檔向前推動六輛四軸的傾卸車與平板車。這輛 Special Truck 所搭載的 170 kW Euro VI 引擎表現不負所望。Tatiana Gorgol 與她的同事 Christophe Blanchard 也深有體會。
當車主需要調出自己的車廂時，這支配合默契的團隊會將該車號的車輛從停放位置調到備用股道。在整個調車過程中，Christophe Blanchard 確保列車駛入正確的股道；必要時他會手動扳動道岔。為此，他也始終與駕駛位上的女同事保持無線電聯絡。
為了讓 Unimog 在鐵軌上保持穩定，車頭和車尾各需配備獨立的液壓控制導向輪。這四個鋼輪會根據情況調整輪胎在軌道上的壓力。與機車不同，Unimog 並沒有撒砂器來增加在濕滑或結冰軌道上的附著力。要釋放車廂的氣動煞車，需要 5 bar 的空氣壓力。Tatiana Gorgol 與 Christophe Blanchard 從 Unimog 的兩個儲氣筒中取得這些壓力。
“Unimog U 423 是我工作的理想車輛。”
- 1
- 2
- 3
- 4
- 五
- 六
- 7
在法國獨一無二。
SGM 提供法國全境唯一的貨運車廂停放場，車廂可以無限期停放。若車主需要取回車廂，只要發送一封附有車廂編號的電子郵件即可。被要求的車廂會從停放位置調至備用股道，每週兩次由機車在那裡牽走。最大的客戶 STVA、ERMEWA 和 VTG 各自在 SGM 場地上最多存放多達 80,000 輛車廂——對 Unimog 來說有許多工作要做。
Unimog U 423：不可或缺且具優勢。
Tatiana Gorgol 對雙向 Unimog 深信不疑。她說，它是這項工作的理想車輛。因為與火車頭不同，使用前不需要預熱一小時。「此外，當需要在列車另一端進行調車時，它還可以輕鬆駛離鐵軌」——這是這輛特種卡車的另一項優點，Unimog 的女駕駛員非常珍惜。難怪在法國 Morsbach，她絕對不想也無法放棄 Unimog U 423。
你對
Unimog 機具承載車感興趣嗎？
照片：Oliver Bos
更多關於雙模式車輛的故事：
你可能也會感興趣：
修車。信仰。並創造改變。
焊接在一起
新鮮上桌
準備好迎接挑戰
專為您的行業設計的特殊用途車輛