접이식 지붕에 대한 추억.

기본적으로 당시 새로 나온 Unimog의 운전실은 기존 트랙터에 비해 신기원이었습니다: 매우 우수한 기상 보호 기능을 제공했으며, 쿠션 처리된 좌석과 와이퍼가 장착된 앞유리를 갖추고 있었습니다. 온전한 조수석도 잊지 말아야 할 부분입니다. 당시 Unimog가 주로 농업 및 임업에서 사용될 것으로 예상되었기 때문에 운전실은 전반적으로 매우 양호한 시야를 제공했고, 선택 사양인 앞유리 접이를 통해 차량 높이를 매우 낮출 수 있었습니다.

1953년부터는 오픈형 캡에 대한 대안으로 401 및 402 시리즈에 대해 밀폐형 전강 버전(형식 "B")도 제공되었습니다. 지자체 업무, 소방 및 산업 분야의 고객들은 주로 이 버전을 선호했습니다. 오픈형 버전은 주로 농림업 및 비민간 용도에 납품되었습니다. 건설업 분야에서는 두 가지 버전이 거의 동일한 비율로 사용되었습니다.

이어지는 404(1955년부터), 411(1956년부터), 406(1963년부터), 416(1965년부터), 403(1966년부터), 421(1966년부터) 및 413(1969년부터) 시리즈도 전강 캡과 접이식 지붕 또는 하드톱을 갖춘 오픈형 캡 중에서 선택할 수 있는 옵션을 제공했습니다. 아르헨티나 제조의 라이선스 버전 431(1969년부터) 및 426(1968년부터)도 동일한 선택지를 제공했습니다. 일부 시리즈용으로 공급 가능한 더블캡 역시 두 가지 버전으로 제공되었는데, 예를 들어 404 시리즈가 그렇습니다.

406/416 시리즈의 개방형 운전실은 또한 특수 운전실의 기본형으로도 사용되었습니다. 예로는 시야를 확대한 Mulag 파노라마 운전실과 Schmidt/St. Blasien 등에서 제작한 상부 장착형 엔진을 탑재한 제설기용 운전실이 있습니다. 1970년대 중반부터 424, 425 및 435 시리즈가 도입되면서 개방형 운전실 변형은 일반적인 공급 프로그램에서 제외되었습니다. 그러나 이들 및 이후의 Unimog 시리즈에서는 오늘날까지도 특정 고객층을 위해 간헐적으로 개방형 버전이 제공되어 왔습니다.

여기서 눈길을 끄는 것은 레저용 차량과 모터스포츠 분야에서 볼 수 있는 매우 개성적인 사례들입니다. Truck-Trial Unimog, Unimog 기반의 캠핑카와 원정 차량들은 오늘날에도 여전히 손수 개조하는 애호가들에 의해 ‘카브리오’로 재탄생하곤 합니다. 물론 주행의 즐거움도 오래전부터 중요한 역할을 해왔습니다.