Modele de succes și spor de performanță

La expoziția DLG din 1956 de la Hannover, Daimler‑Benz a prezentat seria Unimog 411, succesoarea seriei 401/402. Caracteristica principală: mai multă putere. Astfel, cei 30 CP au adus plusul decisiv pentru a satisface cerințele tot mai mari din agricultură. Dar confortul nu a fost neglijat: pe lângă scaunele îmbunătățite, la seria 411 au fost folosite amortizoare întărite.

Așa cum se întâmpla și la modelul anterior, din fabrică era disponibilă o versiune cu ampatament scurt și una cu ampatament lung. Cea din urmă s-a bucurat de mare popularitate, deoarece, începând din 1957, aceasta putea fi echipată cu o cabină de conducere nou dezvoltată. Cabina integrală din oțel oferea mult mai mult spațiu decât înainte și se evidenția prin dotări specifice Daimler și un design cu colțuri rotunjite, care a stabilit standarde în domeniul vehiculelor utilitare.

Datorită manevrabilității sale, vitezei relativ ridicate și excelentei capacități de deplasare în teren accidentat, Unimogul a fost utilizat tot mai mult pentru sarcini de transport. Prizele de putere (PTO), disponibile în față și în spate, ofereau utilizatorilor cele mai bune condiții pentru utilizarea flexibilă a fierăstraielor, pompelor, troliurilor și a altor utilaje.

Datorită extraordinarelor sale capacități în teren, pentru care unghiuri de atac şi degajare de 45° atât în faţă, cât şi în spate nu reprezintă o problemă, începând cu mijlocul anilor 1950 armatele s-au arătat din ce în ce mai interesate de Unimog. Cu Unimog S (seria 404) a apărut un vehicul care a corespuns cerinţelor lor ridicate. Unimog S dispunea de o mare suprafaţă de încărcare, care putea fi realizată, după alegere, ca benă sau ca caroserie închisă tip cutie. Spre deosebire de Unimog-urile folosite în scop civil din acea perioadă, s-a optat pentru motoare puternice pe benzină.

Numeroasele variante ale Unimog S au fost produse la Gaggenau până în 1980 – cu 64.242 de vehicule această serie este şi astăzi cea mai de succes. Astfel, seria 404 s-a bucurat de mare popularitate şi în rândul pompierilor.

Îmbunătățirile continue ale vehiculului și ale componentelor sale au făcut ca Unimog să avanseze în continuare. După deviza: evoluție în loc de revoluție. Astfel, începând de la sfârșitul anilor 1950 au fost introduse frâne pneumatice mai puternice, direcția a fost îmbunătățită și a fost introdus un ridicător hidraulic. În 1959 a avut loc o adevărată premieră în domeniul vehiculelor utilitare: cutia de viteze complet sincronizată cu 6 trepte, care fusese montată încă din 1957 în Unimog 411 ca echipament opțional, a intrat în dotarea de serie. Aceasta a făcut schimbările de viteză nu doar mai confortabile decât cutia de viteze cu cuplaj prin gheare folosită anterior, ci și mai eficiente. La cerere erau de asemenea disponibile pentru Unimog cutii de viteze cu trepte multiple de mers lent.

La expoziția DLG din 1962, Daimler‑Benz a marcat din nou o premieră Unimog. Cu Unimog 406 a fost introdusă „seria constructivă grea” cu ecartament mai lat și ampatament mai mare, care răspundea necesității unor mașini agricole din ce în ce mai mari și mai puternice. Motorul diesel cu putere limitată dezvolta 65 CP, dar fusese conceput astfel încât să poată furniza această putere și în funcționare continuă la sarcină maximă. Ulterior au urmat motoare cu putere mărită de până la 110 CP.

Cu o viteză maximă de 65 km/h, seria Unimog 406 era perfectă pentru utilizarea ca tractor de șosea. Pe de altă parte, putea fi utilizat în treaptă de melc la doar 0,03 km/h. O gamă care lăsa puține de dorit.

Și în cabina de conducere confortul a crescut odată cu seria 406. Pentru prima dată au fost disponibile scaune de șofer tapițate și reglabile. Ergonomia cabinei a făcut ca utilizarea pe parcursul unor zile lungi de lucru să fie cât mai confortabilă. Acest lucru a transformat, în special, versiunile cu cabină integrală din oțel într-un membru apreciat al flotelor serviciilor municipale din orașe și comune. Dar seria constructivă grea a Unimog s-a putut impune într-un timp foarte scurt și la firmele de construcții și în industrie.

Odată cu seriile dezvoltate și produse la Gaggenau începând din mijlocul anilor 1950, Unimog s-a putut poziționa ca un veritabil succes de durată pe piață. Odată cu introducerea seriei grele, gama Unimog s-a transformat într-un adevărat program complet. Nu numai în segmentul său principal, agricultura, ci și în multe alte domenii, datorită flexibilității ridicate și performanțelor sale.

Secretul succesului: un concept de vehicul convingător, care a fost păstrat consecvent și perfecționat continuu din punct de vedere tehnic cu mult rafinament. Calitatea înaltă a seriilor produse de-a lungul multor decenii se reflectă, nu în ultimul rând, în faptul că unele dintre vehicule sunt încă folosite și astăzi.