Bez napora prelazi dodatnu milju.

„Konfigurisanje Unimoga bilo je veliki projekat“, kaže Andreas Angenstein iz Unimog generalnog zastupništva Ahlborn, koje je dobilo nalog od grada Magdeburga. „Najbolje bi bilo da novo vozilo odmah pokrije tri oblasti primene, za koje su ranije bila potrebna po jedno vozilo“, objašnjava rukovodilac okruga, koji je bio uključen od početka. „Seli smo za okrugli sto sa proizvođačima nadogradnji i pokušali da pronađemo najbolja moguća rešenja za zahteve Odeljenja za puteve i građevinarstvo.“

Izazov da se Unimog prilagodi po meri zahtevao je skoro godinu dana. Koliko su zadaci Odeljenja za puteve i građevinarstvo raznovrsni, tako bi i Unimog po mogućstvu trebao biti primenljiv: pored čišćenja zidova tunela u Magdeburgu, postoji mnoštvo zadataka oko mostova i njihovih pristupnih puteva na obalama Labe. Takođe je trebalo uzeti u obzir transport materijala ka i sa gradilišta tokom radova održavanja i sanacije, kao i pri iskopavanjima na rečnim obalama ili u rovovima.

Sa novim Unimog U 527 sada je potrebno održavati, točiti i skladištiti samo jedno bazno vozilo, koje ipak obavlja zadatke trojice. Ima 270 PS i dugi međuosovinski razmak od 3.900 mm. U fazi koncepcije trebalo je objediniti različite primene kako bi svi nadgradni elementi putem jednog sistema mogli da stanu na Unimog – što nije bila laka zadaća: „Pojedini proizvođači koriste za to pogon sopstvene vozilne hidraulike, drugi koriste pomoćni pogon motora, a treći se oslanjaju na pogon sa priključne osovine Unimog‑a, koja daje do 160 kW snage“, objašnjava Andreas Lein, rukovodilac primenjene tehnike u Ahlbornu. „Kompanija Hiab predložila je da se upotrebi poznati Twistlock‑System. Rečeno, učinjeno.“

Pri održavanju i sanaciji mostova, na primer, radna platforma danskog proizvođača Versalift može biti montirana preko Twistlock‑Sistema. Ova platforma za rad na visini ima maksimalnu radnu visinu od 18,5 m, a bočni domet do jedanaest metara. Radnici odeljenja za građevinske radove mogu da obavljaju poslove u opsegu rotacije do 420°. Dodatno, sama korpa se može rotirati za 85° u oba smera. Radna korpa može biti opterećena do 230 kg i udobno prima dve osobe za rad. Ceo sistem pokreće vozilni hidraulični sistem Unimog‑a preko drugog hidrauličkog kruga. Zahvaljujući ormaru za alat sa rolo vratima i unutrašnjim Sortimo‑Systemom, alati i prevoženi materijal mogu biti sigurno uskladišteni.

Pored platforme za rad na visini kompanije Versalift, na Twistlock-sistemu Unimog U 527 ima mesta i za kran i ravnu platformu proizvođača nadogradnji Hiab. Ravna platforma služi za utovar i istovar materijala i građevinskog otpada, kran kompanije Hiab radi kao pomoć pri utovaru, a sa ugrađenom vitlom služi i kao dodatna podrška na teško dostupnim mestima intervencija. Takođe je korisna opcija montiranja hvatača sa dve školjke na kran za obavljanje manjih bageriskih radova. Na taj način Unimog uzgred zamenjuje još jedno vozilo sa gradilišta.

Što se tiče gradilišta – Citytunnel u Magdeburgu biće završen 2022. godine i, kao treći tunel uz već postojeća dva, potpada pod nadležnost Odeljenja za građevinske radove. I ovde će novi Unimog preuzeti svoju treću veliku oblast primene: čišćenje zidova tunela. Za to će na Unimog biti montiran uređaj za pranje tunela MFK 500-T firme Mulag. To uključuje rezervoar za vodu zapremine 5.000 litara, visokopritisnu pumpu, sistem za doziranje sapuna i ručnu visokopritisnu prskalicu dometa 30 m.

„Kako bismo zaposlene Odeljenja za puteve i građevinarstvo optimalno uputili, grad je jedne večeri čak i specijalno zatvorio tunel“, izjavljuje Andreas Lein. Detaljna obuka zaposlenih Odeljenja za puteve i građevinarstvo koji upravljaju Unimogom bila je firmi Ahlborn posebno važna. „Samo za Unimog kao bazno vozilo odvojili smo tri dana, a za svaku nadogradnju po jedan i po dana“, kaže Andreas Angenstein. Do danas postoji živa razmena iskustava: „Odeljenje za puteve i građevinarstvo je javilo da je Unimog čak još svestraniji nego što je planirano. Sada se koristi i za uklanjanje grafita i za čišćenje zvučnih barijera, što u početnoj koncepciji uopšte nije bilo predviđeno.“

Nije iznenađenje što svestrani uređaj u tolikoj meri opravdava naziv univerzalnog motornog uređaja. Ipak, to je iznova izuzetno pozitivno iskustvo za sve koji s njim rade.