Lety helikoptérou sú stále drahé. Veľmi drahé. Preto sa pri kalkulácii s chladnou hlavou oplatí prevoz nákladným vozidlom. Presne na tieto účely vyvinula spoločnosť Airglaze Aviation vozidlo Heli‑Shuttle na báze ťahača Actros.
Transport Magazine
Letová výška dnes: nula.
Zjednodušená preprava helikoptér: vozidlom Actros Heli‑Shuttle spoločnosti Airglaze Aviation.
Uprednostnená cesta.
Horúčava sa mihoce nad asfaltom prípravnej plochy na letisku Kassel. Pomaly sa začína pohybovať H225 „Super Puma“. Priaznivé letové podmienky – pokiaľ by sa lietalo. Helikoptéra Airbus sa počas svojej cesty nezdvihne ani meter do vzduchu. Miesto toho sa šmýka len pár decimetrov nad zemou – Graham Clarkson ju práve tlačí svojim pickupom na nakladaciu plochu špeciálneho podvalníka.
Clarkson je konateľ spoločnosti Airglaze Aviation v meste Heinsberg v Severnom Porýní‑Vestfálsku. Hlavnou náplňou činnosti spoločnosti je lakovanie helikoptér a ochranné UV povlaky pre lak a sklá kokpitu. Len: Lietajúce debny sa musia tiež nejakým spôsobom dostať do Heinsbergu. „Pretože letové minúty sú neuveriteľne drahé, je lacnejšie nelietať s helikoptérami kvôli servisu alebo lakovaniu, ale dopraviť ich na miesto určenia po pozemných komunikáciách,“ hovorí Clarkson.
A pretože organizovanie cestnej prepravy dopravcami tretích strán a žeriavovými spoločnosťami bolo postupne príliš časovo náročné a nespoľahlivé, prevzali zakladatelia firmy Graham Clarkson a jeho syn s rovnakým menom prepravu vrtuľníkov do vlastných rúk. „Chceme byť nezávislí od externých firiem“, vysvetľuje pán Schotte.
Odvážny nápad – veľký úspech.
Inžinier nakreslil pred niekoľkými rokmi podvalník s nakladacími rampami, ktoré sú dostatočne široké na to, aby sa do nich zmestili aj veľké helikoptéry s podvozkom. Dôležité bolo, že nakladanie nevyžadovalo žeriav,“ vraví Clarkson. S týmto nákresom išiel na letecký veľtrh. „Záujem bol obrovský“. Vrátili sme sa s plnými knihami objednávok a ani náves ešte nebol hotový, “spomína podnikateľ. Začiatkom roka 2018 prevzalo prepravu po celej Európe prvé vozidlo „Heli‑Shuttle“ spoločnosti Airglaze Aviation, ťahané návesom Actros 1848 s kabínou GigaSpace.
20
metrov je dĺžka Airbus „Super Puma“ H225.
„Dôležité bolo, že na nakladanie nebol potrebný žeriav.“
Od štartu vodič „nízko letiaceho stroja“: Ingo Graul. Graul sa už veľmi dobre vyznal v preprave cenného nákladu. Celé roky sa venoval preprave jácht – preto pozná veľmi dobre náročných zákazníkov a drahý náklad. Pretože s helikoptérou sa to rýchlo predraží. Či upevňovacie oká, ochranný plech alebo snímač pre merací prístroj – poškodenie sa môže rýchlo dostať na päťmiestne číslo v euro.
Graul vyzdvihuje a preváža helikoptéry z Nórska, Maďarska až po Gibraltár. Často má namierené na stanovištia Airbus Helicopters v Rumunsku, Francúzsku a Nemecku. Pravidelne sa používa ako lietadlo na zemi pre nemeckú leteckú záchrannú službu. Potom je veľmi dôležité, aby sa pokazené helikoptéry čo najrýchlejšie opäť stali schopnými letu. „Pokiaľ by sme si museli objednať žeriav na miesto vyzdvihnutia vrtuľníka leteckých záchranárov, zabralo by príliš mnoho času,“ hovorí vodič Graul. K tomu možno pridať objednávky na vrtuľníky od rôznych policajných zložiek v Nemecku a Anglicku.
Nosnosť siaha až po H225 z rodiny Airbus Helicopter „Super Puma“. Niečo podobné, ako teraz Graham Clarkson pripravuje na prepravu v Kasseli. Po kompletnej technickej revízii Airbusu je čerstvo nalakovaná Super Puma určená na export. Hlava rotora a listy rotora sú pri preprave demontované.
Do tretice všetko dobré.
Prvé vozidlo Heli‑Shuttle už prepravilo stovky helikoptér. „Dopyt je extrémne vysoký, a preto sme kúpili druhé vozidlo Shuttle krátko po zakúpení prvého vozidla,“ vraví pán Clarkson. Na dôkaz toho zazvoní mobil a prichádza ďalšia objednávka. Niet divu, že do vozového parku nedávno pribudlo aj tretie vozidlo Heli‑Shuttle.
„Dnešná trasa vedie do Bremerhavenu, potom budem na ceste do severného Nórska,“ hovorí Graul. Pred ním je približne 430 kilometrov. Helikoptéra bude pokračovať v ceste zo zámorského prístavu v Bremerhavene o dva dni neskôr – opäť nie letecky, ale nákladnou loďou do čínskeho Šanghaja.
Fotografie: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider‑Lau