Stredajšie ráno, necelých desať kilometrov pred dánskou hranicou: Neďaleko spolkovej cesty číslo 200 má spoločnosť Nord-Schrott svoje hlavné sídlo vo Flensburgu, ako aj dve ďalšie pobočky. Kolesový nakladač naberá rozdrvený hliník z dobre naplnených zásobníkov a plní ním kontajner pre hákové nakladače. Ligotajúce sa pelety s rámusom padajú do namodro lakovanej nádoby. Do jedného kontajnera sa zmestí obsah desiatich lyžíc nakladača. Vodič Maik Jacobsen tri takéto kontajnery odvezie svojím novým vozidlom Actros 2563 do Švédska, kde bude ich obsah znovu využitý v zlievárni. Trasu s dĺžkou približne 1.000 kilometrov zvládne za jeden a pol dňa.

Najprv ho však čaká zložitá procedúra, ktorá súvisí s nemeckou legislatívou obmedzujúcou dĺžku a hmotnosť nákladných vozidiel: Jacobsen pomocou háku nakladacieho zariadenia Meiller na svojom vozidle Actros premiestňuje dva kontajnery na pripravený náves. Potom dáva svojmu kolegovi, ktorý s ťažným vozidlom čakal na náves, pokyn k odjazdu. Tretí kontajner nakladá Jacobsen na svoje vozidlo, ku ktorému ešte pripojí krátky dvojnápravový podvozok s návesovou točnicou (Dolly) od dánskeho výrobcu HFR, a rovnako ako jeho kolega sa s návesovou súpravou vydáva na cestu do dvanásť kilometrov vzdialeného mesta Padborg. Toto mesto sa nachádza na dánskej strane, kde už vodič spoločnosti Nord-Schrott smie kolegom pristavený náves pripojiť k svojmu podvozku Dolly. Výsledok: Teraz ju už možno vidieť v celej jej veľkosti - Jacobsenovu ohromujúcu dlhú nákladnú súpravu s dĺžkou 25,25 metra a hmotnosťou 60 ton, ktorá vezie tri plne naložené kontajnery.

Takto dlhé jazdné súpravy sú síce medzičasom už povolené aj na mnohých cestách v Nemecku, avšak len do celkovej hmotnosti 44 ton. Spoločnosť Nord-Schrott však potrebuje najväčšiu prípustnú celkovú hmotnosť vyššiu o dobrých 15 ton, čo v Dánsku a vo Švédsku nie je žiadny problém. „Nechceme sa miešať do dopravno-politickej diskusie o dlhých nákladných súpravách, ktorá sa vedie v nemeckej spoločnosti“, tvrdí Georg Müller, generálny riaditeľ spoločnosti Nord-Schrott. „Naše dlhé nákladné súpravy by však na nemeckom území jazdili len po najbližší diaľničný výjazd. Z hľadiska nákladov a ochrany životného prostredia by bolo zmysluplné mať udelenú výnimku.“ Úrady však nechcú vytvoriť žiadny precedens, a preto spoločnosť Nord-Schrott dvakrát týždenne neúnavne zostavuje svoje tri dlhé nákladné súpravy, s ktorými jazdí do Švédska, až na dánskej strane.

Aj v iných ohľadoch nie je spoločnosť Nord-Schrott žiadnym obvyklým obchodníkom s kovovým šrotom a pre svojich zákazníkov s radosťou robí niečo navyše. Spoločnosť, ktorú fanúšikovia hádzanej poznajú ako sponzora uvedeného na dresoch tímu SG Flensburg-Handewitt, trojnásobného majstra Nemecka a víťaza Ligy majstrov, zbiera kovový šrot nielen v rámci Európy a triedi ho pre ďalšie spracovanie. Pomocou obrovských strojov a rôznych metód upravuje kovový odpad, ktorý následne predáva v Európe, Indii a Číne.

Spoločnosť Nord-Schrott sa špecializuje na takzvané neželezné kovy, akými sú hliník, ušľachtilá oceľ, meď a mosadz. Neželezné kovy sa tiež označujú ako farebné kovy. Spoločnosť predáva mnoho desiatok druhov a akostí. Medzi zákazníkov patria najmä zlievárne a iní obchodníci s kovmi. Rôzne certifikácie, prísne manažérstvo kvality a vlastné chemické laboratórium pre metalurgický výskum sú zárukou výkonnosti tejto skupiny firiem s viac ako 300 zamestnancami.

Zárukou úspechu spoločnosti Nord-Schrott je aj firemný vozový park. Firma používa 25 vlastných nákladných vozidiel, z ktorých väčšina má na prednej kapote hviezdu Mercedes. „Samozrejme spolupracujeme aj s externými poskytovateľmi prepravných služieb, ktorí zabezpečujú približne polovicu z nášho celkového objemu prepravy“, vysvetľuje Matthias Arens, vedúci vozového parku. „Náš firemný vozový park nám však poskytuje potrebnú flexibilitu, vďaka ktorej sme v prípade potreby pre našich zákazníkov k dispozícii 24 hodín denne, sedem dní v týždni.“

Nákladnú prepravu XXL do Švédska zabezpečujú len vlastné nákladné vozidlá spoločnosti Nord-Schrott. Firma z Flensburgu už desať rokov zásobuje škandinávske zlievárne výrobkami z vlastnej produkcie. Cestou späť sa nakladá kovový šrot, ktorý vodiči zbierajú od rôznych škandinávskych dodávateľov. O prepravu sa už niekoľko mesiacov starajú vozidlá nového typu Actros.

„Inovačný duch má v spoločnosti Nord-Schrott svoju tradíciu“, tvrdí Georg Müller. Autorom tejto tradície je zakladateľ spoločnosti Michael Lassen, ktorý ju v priebehu viac ako štyroch desaťročí pozdvihol na vyššiu úroveň. Napríklad triedenie, drvenie a spracovanie prebiehajú v spoločnosti Nord-Schrott vysoko automatizovaným spôsobom pomocou strojov, ktoré intenzívne zdokonalili vlastné tímy spoločnosti. Do tejto filozofie zapadá aj nový Actros. Müller vysvetľuje: „MirrorCam, multimediálny kokpit, Predictive Powertrain Control a Active Brake Assist 5 – nový Actros disponuje celým radom inovatívnych technológií, ktoré nám pomáhajú zvyšovať efektivitu a bezpečnosť dopravy.“

Vyštudovaný podnikový ekonóm vysvetľuje, že existuje ešte jeden ďalší dôvod, prečo spoločnosť Nord-Schrott kladie dôraz na to, aby jej vlastný vozový park spĺňal najmodernejšie štandardy: „Ako firma zaoberajúca sa obchodom s kovovým šrotom máme na verejnosti málo možností ukázať, že najvyššie kvalitatívne štandardy sú pre nás dôležité. S novým Actrosom môžeme v tomto ohľade urobiť niečo pre našu reputáciu, pretože jazdí po celej Európe, pričom funguje ako ambasádor našich firemných hodnôt.“

Kým sa Maik Jacobsen so svojím novým Actrosom XXL vydáva na cestu z Padborgu smerom na sever, aktivity spoločnosti Nord-Schrott v jej troch pobočkách vo Flensburgu neustále pokračujú ďalej: Zamestnanci pomocou analyzátorov neustále kontrolujú, aké zliatiny obsahuje dodaný kovový šrot. Bagre s obdivuhodným citom pomocou svojich veľkých chápadiel triedia rôzne kovy. Silné drvičky nemilosrdne odvádzajú svoju prácu. A mnohé ďalšie triediace zariadenia produkujú kvalitný šrot roztriedený podľa jednotlivých druhov.

Jacobsen medzitým so svojím Actrosom XXL dorazil na most tiahnúci sa cez Veľký Belt. Impozantná stavba s dĺžkou 14 kilometrov spája hlavné dánske ostrovy Fyn a Sjælland. Aby mohli veľké námorné lode preplávať cez prieliv Veľký Belt, bol vo východnej časti premostenia vybudovaný najdlhší visutý most v Európe s dĺžkou 2.694 metrov a hlavným rozpätím 1.624 metrov. Jacobsenov Actros zvláda stúpanie k visutému mostu aj napriek veľkej celkovej hmotnosti 60 ton bez problémov absolvovať rýchlosťou 80 km/h. Vodič je hrdý na to, že pod kapotou má k dispozícii špičkovú motorizáciu.

Výkonom prekypoval už predchádzajúci model. Jacobsen teraz šoféruje nový Actros. Najviac sa mu na ňom páčia inteligentné riadenie tempomatu a prevodovky Predictive Powertrain Control, ktoré teraz možno používať aj v medzimestskej premávke. „To pomáha najmä na švédskych mimodiaľničných cestách“, hovorí. „Systém vždy už vopred vie, kedy sa objaví značka informujúca o začiatku obce, a uberie plyn. Keď obec znovu opúšťam, tak systém automaticky opäť zvýši rýchlosť vozidla až na nastavenú rýchlosť – a to je jednoducho skvelé!“

Vodič spoločnosti Nord-Schrott veľmi rád jazdí naprieč Dánskom a Švédskom: „Dôvodom sú fantastické výhľady na Baltské more. A tiež to, že takmer nikde nie sú dopravné zápchy. Navyše tam stretávam mnohých priateľských ľudí, s ktorými môžem podebatovať v dánčine.“ Len komplikované zostavovanie jazdnej súpravy pred začiatkom jazdy by aj Jacobsen s radosťou oželel.