為您量身訂製的 eMobility

像所有 eEconic 一樣，本文所談的車輛也是從歐洲最大卡車工廠——位於 Wörth 的 Mercedes-Benz 工廠的生產線下線。它們直到往南約 100 公里、在—有些人或許會說—寧靜的阿爾薩斯地帶，才獲得最終的形態。在人口不到一萬的 Molsheim 小鎮，便可找到繁忙的 Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) 工坊。

在 CTT，傳統上就是在為未來動手改造。不過這一次，前瞻的目光放在一款過去在原型車工坊停放位上幾乎罕見出現的車輛：一輛 eEconic。

這位罕見的來賓造訪 CTT 的原因在於澳大利亞的情況與眾不同。不僅是時差問題，還包括交通法規方面。在這次改裝中利害攸關：歸根結底，是要讓澳大利亞的廢棄物處理業者能夠轉向 eMobility。

關鍵在於：由於計算基準不同，量產的 eEconic 使澳大利亞的廢棄物處理公司無法充分利用最大載重。到目前為止，這些容器是由搭載柴油引擎、具有兩個驅動後軸（6x4）的 Econic 運輸。然 而，截至目前，eEconic 出廠標準僅提供 6x2/4 的軸組型式。

解決方案：一個雙輪尾軸。這是 CTT 的專業人員從 A 車系──更確切地說從 eActros──採用的概念，該車系通常佔據 Molsheim 的停放位置。新的車軸允許將上裝的載重如此分配，以滿足澳大利亞當局的要求。

雙輪胎從動後軸並非新款 eEconic 唯一的改裝。為了使車輛適合澳洲及廢棄物容器，CTT 團隊還將 eEconic 的軸距從出廠標準的 4 米延長到 4.6 米。

由於至今對 eEconic 的改裝相對罕見，這次改裝確實讓 Molsheim 的技師面臨某些（電氣）技術上的挑戰，不過他們也能仰賴多年來在 A 車系——也就是 Actros、Arocs、Antos 和 Atego——累積並專精的知識。

如今，那輛配有雙輪後隨動車軸的 eEconic 僅是十輛中的其中一輛。澳洲客戶總共訂購了這麼多車輛。當所謂的原型工作室裡的樣車完成時，這份以代碼和圖紙形式縝密記錄的「製造說明」在此情況下會被送回 Wörth，並由那裡的同事加以複製。否則這些作業也會在 Molsheim 進行。

像 eEconic 那樣的作業，CTT 工廠至今已經近 23 年。自 2000 年 CTT 成立以來，在這座阿爾薩斯的小鎮已大約安裝了 22,000 根卡車車軸。2023 年，Molsheim 工廠慶祝了其第 300,000 輛改裝車輛。

為什麼 Molsheim 會有 CTT？行銷與特殊改裝部門的組長 Alain Hirtz 解釋了這種製造流程相較於量產的優勢：「當您開發一款新車時，您需要非常長的工業化時期。您必須把這個開發過程組織得適合一條每天生產 400 輛車的生產線。」

在阿爾薩斯的這座工廠則不同：「CTT 雖然也有開發時間，您也必須製造並測試原型，品質必須得到保證，」Alain Hirtz 澄清道。「但我們不需要那麼長的工業化時期，我們能在非常短的時間內完成。對客戶的好處不言而喻：上市時程。詢價 — 交付。」這就是 CTT 的原則。

儘管 CTT 的工程師與技師在 eEconic 上能夠憑藉其豐富經驗，但 eMobility 的範式轉變所帶來的挑戰仍然非常多樣。CTT 直到去年才開始進行首批電動車改裝。而將燃油車產品組合調整為零排放車輛的過程，對 Molsheim 的團隊來說還會持續一段時間。

「我們現在會日復一日地走向各市場，市場也會來找我們，詢問那些他們在量產車型上得不到的解決方案，」Alain Hirtz 解釋道。電池電動車（BEV）有不同的變體，但當然無法涵蓋全球每一項規格。「這意味著，我們將補充完整的 BEV 產品組合。」

這需要付出的努力不容小覷。由於新的電氣元件，使得多年來累積的數千份裝配說明與範本（約2,800個代碼）一夕之間全部失效。「在某些地方我們得從零開始」，行銷與特殊改裝部門的組長說道。

而且還不止於此：在新的一年，還要對該系列進行調整以符合歐洲聯盟一般安全規則（GSR）——這是一種全新的電氣架構，將安裝各式各樣且複雜的感測器，大家對此都還需累積經驗。

Alain Hirtz 對於 CTT 能夠應對這場變革深信不疑。畢竟，量身打造車輛的專家在轉向戰略未來卡車計畫（Strategic Future Truck Program, SFTP）時，曾經面臨對其產品組合的全面大修——而且在那次也同樣可靠地交付了成果。就像 Econic。