走向可再生能源的道路

Unimog WaVe 正在前往上法蘭肯，目的地是拜羅伊特。但並非前往著名的瓦格納音樂節，而是去到一處乍看之下顯得不起眼的地方：一段停用的高速公路路段。然而，在拜羅伊特與班貝格之間的這段路上，發生的事比人們想像的還要更加壯觀。

這是以氫為動力的 Unimog 首批作業任務之一。對 Daimler Truck 而言是小小的一步，對汽車產業則是一大步。

更確切地說，這次前往拜羅伊特的出行，是車輛開發人員與 Autobahn GmbH 的員工共同進行的一次測試行駛，目的是在實際運行中蒐集氫燃燒引擎的數據。為此，Unimog WaVe 裝配了一個前置割草機具，由兩個割草頭組成。

在拜羅伊特附近的高速公路路段，這款原型車將以 Unimog U 430 設備承載車為範本，向其柴油動力的同類車輛證明自身的表現——也就是作為一台移動割草機，在低溫及地形條件嚴苛的情況下。

在割完高速公路綠帶的草後，接著進行加速行駛，最後還在一處公共加油站加油。當要把對燃燒引擎的氣候友善替代方案最終推向道路時，這些測量數據在後續車輛開發中仍然會很有用。

「與位於上弗蘭肯的 Autobahn GmbH 員工共同進行的測試對我們特別有價值，因為我們能把來自實務的重要回饋直接納入我們的開發中，」Mercedes-Benz Special Trucks 及 Custom Tailored Trucks 的負責人 Franziska Cusumano 解釋道。

Unimog WaVe 被開發為一輛用於 WaVe（氫燃燒式引擎）的試驗車，該引擎長期而言可能會取代傳統柴油引擎。由聯邦經濟與氣候保護部資助的「WaVe」專案於 2021 年啟動，並由共計 18 家來自產業與學術界的夥伴共同執行。

來自 WaVe 專案的初步成果已顯示，氫燃燒式引擎在特定應用情境下，可能成為對既有驅動形式有意義且互補的解決方案。這對於 Unimog 尤為適用，因其在有限的安裝空間內仍需維持一貫的強勁性能。

鑑於 Unimog WaVe 的正面測試結果與開發進度，特種卡車部門的主管有充分理由感到高興：「我們對試驗車目前的開發進度非常滿意。經過約兩年的專案執行期，我們已經將第一輛可投入使用、搭載氫燃燒引擎的 Unimog 原型車投入實地試驗。」這令人印象深刻。

Unimog WaVe 配備了一具專為氫氣調校的燃氣引擎，並配有專用的儲罐、安全、監控與測量技術系統。氫氣在引擎燃燒時會產生水，並以蒸氣形式排出。

Unimog WaVe 的軸距與貨斗長度經設計，使駕駛室後方可容納四具通過 TÜV 檢驗的 700 bar 氫氣儲罐，總計可儲存約 14 公斤氫氣。每兩具儲罐可由儲罐控制裝置獨立控制。

在未來的開發階段，儲罐容量將調整以滿足一般工作日的需求。Unimog WaVe 的引擎可達約 290 PS（1000 Nm）的顯著輸出，且明顯比其柴油等值引擎更安靜。

在 Bayreuth，Unimog WaVe 成功通過首場實地測試後，開發團隊在專案於 2024 年 7 月底收官前，仍有時間做最後的精修。Mercedes-Benz Special Trucks 的動力開發部門負責人 Günter Pitz 對該專案的未來前景毫無疑義。

「氫燃燒的驅動概念可作為特殊用途車輛領域中高性能應用的一個藍圖。在工地、市政或農業領域，可能以極低汙染的方式行駛和作業，」這位工程師再次指出此驅動型式的潛在優勢。

對 Günter Pitz 而言，來自公部門以及私人夥伴的支持不可或缺：「為了讓此類車輛達到量產成熟度，仍需要透過有目標的補助來實現財務上的可預測性。」在有此保障的地方，所達成的將不僅僅是轉型德國汽車工業——而且是在不放棄其數十年內燃機領域專業知識的情況下完成這一轉變。

而 Unimog 將再次名列前茅。