1000 個關於電力的理由

第1,000輛電動卡車不僅是一個象徵性的數字。它顯示重型貨運在丹麥的電動化已經穩固紮根。這已不再是例外，而是成為丹麥道路日常的一部分。

具體來說：eEconic 約佔丹麥電動卡車總數的近20%，eActros 緊追其後，約佔近19%。

Hessel Trucks 將兩款車型進口到丹麥，另外還進口 FUSO eCanter。合計而言，該公司佔丹麥道路上所有電動卡車的超過 40 %。其中一個原因是 Mercedes-Benz 的電軸——它有助於降低能耗並提升能源效率。結果是：長距離續航與令人信服的整體經濟性。

2026 年，在丹麥，總重超過 7,300 公斤的新登記卡車中，電動卡車已佔 7%。最初由市政垃圾收運的電動化率先推動。如今在許多自治市，尤其是 eEconic，已以當地 CO₂ 零排放的方式投入運行。

電動卡車也承擔區域配送與國際運輸的任務。像 eActros 600 這類車型最長可達 600 公里 的續航里程，使此成為可能。針對性的補助計畫也讓貨運公司更容易轉型。

有針對性的補助計畫進一步促使貨運公司更容易轉型。對 Hessel Trucks 的 eMobility 與公關經理 Mikael Voigt 來說，這是一個明確的信號。

未來的走向對他來說主要取決於運輸客戶的需求：如果企業與公共採購單位選擇低排放的運輸解決方案，更多貨運公司就會投資於電動化車輛。

許多貨運公司越來越受惠於更好的經濟效益。前提是最佳的充電管理與每年至少 100,000 公里行駛里程。在這種情況下，電動卡車今日就能達到與柴油卡車相同或更低的總營運成本。

近年來燃料成本持續上升，加上對電價將繼續保持具有競爭力的預期，進一步提升了其獲利能力。

電動貨車除了帶來經濟與氣候政策上的優勢外，也改善了工作環境。低噪音的運行降低了城市的噪音負擔，並提升駕駛員的舒適度。當地排放因此完全消失。

即使從整個生命週期來看，這些車輛所造成的二氧化碳排放也明顯少於可比較的柴油卡車。這適用於從製造到報廢的各個階段。