Ікона сільського господарства

Без сумніву: MB-trac — це культ. На YouTube можна знайти незліченну кількість старих рекламних роликів, від яких захоплюються не лише любителі сільськогосподарської техніки. У коментарях обмінюються спогадами про першу поїздку, діляться захопленням технікою — і шкодують, що «найкращий трактор, який є», більше не виробляють. Навіть власні веб-сайти та форуми були створені відданими фанатами, щоб об'єднати велику спільноту шанувальників цієї тракторної ікони.

MB-trac був відповіддю Mercedes‑Benz на зростаючу потребу в універсальних і потужних тракторах наприкінці 1960‑х років. Після того як прототип польового трактора було розроблено 1969 року в баденському Ґагґенау, Daimler‑Benz уперше представила готовий продукт 1972 року на щорічній виставці Німецького сільськогосподарського товариства в Ганновері. 1 липня 1973 року MB-trac нарешті запущено у серійне виробництво.

Родинність із Unimog не випадкова: промоутер продукту Густав Креттенауер свідомо звернувся до перевірених компонентів U 406, щоб попри невеликі обсяги виробництва вивести MB-trac на ринок як вигідного конкурента. Одночасно однаковість так званих агрегатів гарантує безперебійні процеси під час ремонту та обслуговування клієнтів.

Ця стратегія виправдала себе: з роками було виготовлено безліч моделей MB-trac з різними варіантами моторизації та комплектаціями, що задовольняли найрізноманітніші вимоги. Від MB-trac 65/70, який застосовували для легших робіт, до 180‑сильного MB-trac 1800 Intercooler, що справляється з важкими тяговими завданнями. З часом MB-trac використовували не лише в сільському господарстві, а й, наприклад, у комунальному дорожньому будівництві, в лісовому господарстві та у зимовому обслуговуванні.

Нове творіння вирізняється серед конкурентів не лише серійним повним приводом і чотирма однакового розміру колесами, які MB-trac запозичив у свого брата Unimog. Передусім технічні деталі трактора викликають захоплення у клієнтів.

Завдяки тому, що характерно кутова — спочатку пофарбована в гравієво-сірий, а пізніше в світло-жовто-зелений — водійська кабіна розташована між осями, власникам MB-trac доступні три місця для встановлення навісного обладнання: спереду, на надбудові та ззаду. Також є передня й задня гідравліка, до яких можна підключати плуги, ворошилки для сіна або преси для тюків соломи.

Хоча MB-trac у технічно підкованих колах завдяки потужності двигуна та коробки передач вважають унікальним, Daimler припинив його виробництво в 1991 році через невигідну динаміку ринку. Це зробило цей трактор сьогодні надзвичайно бажаною колекційною річчю — багато культових тракторів і досі експлуатуються. Нерідко десятки екземплярів стоять рядами, коли спільнота збирається на зустрічі в Allgäu, у Нижній Баварії, у нижньосаксонському Nordhorn або в музеї Unimog у Gaggenau. Останній навіть присвятив MB-trac окрему виставку в 2023 році.

Адже цей культовий трактор позначає кульмінацію вражаючого фрагмента автомобільної історії, на який може оглянутися Daimler Truck AG. Так, музей Unimog показує Bergmann-трактор з Gaggenau 1906 року не лише як найстаріший трактор Німеччини, а й із Benz-Sendling-Motor — як перший у світі дизельний двигун для трактора. Також виставлений Daimler-Benz OE Ackerschlepper 1928 року як ще один предок MB-trac знову свідчить про багату історію компанії Daimler Truck AG.

Як перший MB-trac тоді успадкував від Unimog важливі елементи, так і в сучасному носієві обладнання Unimog збережено багато цінних рис MB-trac. До них належать, наприклад, швидкісні характеристики, платформа за кабіною водія та портальні осі, які забезпечують великий дорожній просвіт.

Unimog носій обладнання з одного боку є близьким родичем культового MB-trac, а з іншого — охоплює спектр можливостей, що відповідає вимогам сучасного сільського господарства. Поєднання потужного робочого обладнання й недорогого транспортного засобу повертає носій обладнання до ідеї оригіналу, який, ймовірно, має ще більший культовий статус, ніж MB-trac — сам Unimog.