Спогади про складаний тент.

Загалом кабіна тоді нового Unimog була новинкою порівняно зі звичайними тракторами: вона забезпечувала відмінний захист від негоди, мала м'які сидіння та лобове скло зі склоочисником. Не слід забувати про повноцінне пасажирське сидіння. Для тодішнього передбачуваного основного використання Unimog у сільському та лісовому господарстві кабіна загалом забезпечувала дуже хорошу видимість і, завдяки опційному відкиданню лобового скла, дозволяла мати дуже низьку висоту транспортного засобу.

З 1953 року як альтернатива до відкритої кабіни також існував закритий повністю сталевий варіант (тип «B») для серій 401 і 402. Клієнти в сфері комунальної техніки, пожежної охорони та промисловості переважно надавали перевагу саме цьому варіанту. Відкриті версії в основному поставлялися для сільського та лісового господарств і нецивільних застосувань. У сфері будівництва обидва варіанти використовувалися майже однаково часто.

Наступні серії 404 (з 1955), 411 (з 1956), 406 (з 1963), 416 (з 1965), 403 (з 1966), 421 (з 1966) і 413 (з 1969) також пропонували вибір між повносталевою кабіною та відкритою кабіною зі складним тентом або жорстким верхом (hardtop). Такі ж варіанти вибору пропонували ліцензійні версії 431 (з 1969) і 426 (з 1968), виготовлені в Аргентині. Подвійні кабіни, що постачалися для деяких серій, також були доступні в обох варіантах — наприклад для серії 404.

Відкрита кабіна серії 406/416 також слугувала базовою версією для спеціальних кабін. Прикладами є панорамна кабіна Mulag із збільшеними оглядовими поверхнями та кабіни для снігоприбиральних фрез із надбудованим двигуном, наприклад від Schmidt/St. Blasien. З впровадженням серій 424, 425 і 435 з середини сімдесятих років відкриті варіанти кабін припинилися в стандартній програмі постачань. Однак від цих та наступних серій Unimog донині час від часу з'являлися відкриті версії для певних груп клієнтів.

Тут увагу привертають цілком індивідуальні приклади з галузі рекреаційних транспортних засобів і автоспорту. Truck-Trial на Unimog, будинки на колесах і експедиційні авто на базі Unimog і сьогодні час від часу переобладнують умільці у «кабріо». Звісно, задоволення від їзди тут давно відіграє свою роль.