Unimog como Melkexpress en la agricultura.

Este vehículo causó sensación, pues representaba un nuevo procedimiento de ordeño. Con él se pretendía llevar la leche directamente de la pradera o del establo a la lechería. De este modo, el agricultor quedaría liberado del trabajo de ordeño, mientras que la alimentación y el cuidado del ganado seguirían en manos del agricultor. El vehículo estaba pensado para su uso en comunidades agrícolas lecheras o en lecherías. La capacidad se indicó para 100 a 120 vacas durante una sesión de ordeño.

La descripción del invento es coherente: el carro, ocupado por el ordeñador y su ayudante, se coloca frente al establo o al puesto de ordeño en la pradera. Se conecta la bomba de vacío y el ordeño comienza con la instalación de ordeño de manera normal. El ayudante vacía los cubos de ordeño en el depósito de vertido. Se mide la cantidad de leche y se bombea al tanque frigorífico. De un grifo para muestras se puede extraer una pequeña cantidad para determinar el contenido medio de grasa. Al finalizar el ordeño, el productor recibe un recibo de la cantidad de leche entregada; además se procede a la desinfección de las pezoneras y del resto del equipo. La leche se recoge en un tanque frigorífico aislado de 1.000 l equipado con un agitador. La refrigeración de la leche se realiza mediante un compresor frigorífico a aproximadamente siete u ocho grados.

Como chasis se empleó poco después un Unimog U 30 de la serie 411, también con una distancia entre ejes de 2.120 mm y la cabina cerrada tipo B. Según el pedido del cliente, se podían configurar distintos equipamientos, como la ubicación y el tamaño de los tanques de leche desnatada.

Hoy ya no es posible determinar cuántos vehículos del Unimog Melkexpress se construyeron. Se habla de entre seis y diez, de los que dos o tres se suministraron a la RDA. Hasta el día de hoy, la empresa Ahlborn es una de las 17 representaciones generales de Unimog en Alemania.