Unimog за всички случаи.

200 работни часа само за три седмици – 5000 километра пробег с машина за почистване на сняг и пълни резервоари за разпръскване на материали. Не е лошо натоварване за ново превозно средство, на което буквално още виси ценовата етикетка. „Не можеш да опознаеш едно превозно средство по-интензивно“, обобщава Мартин Стор, който току-що дава на своя Unimog половин ден „почивка“, след като от предходната седмица неуморно бе в снегопочистване.

Екстремна зимна пътна служба – дори в Байришцел, популярния зимен курорт на Венделщайн, това е истинско изключение. Парадоксално: докато през предишните зими по-ниско разположените ски райони дори бяха принудени да използват изкуствен сняг, тази година отговорните бяха буквално хванати неподготвени. За толкова сняг, колкото падна в Байришцел през първата половина на януари 2019 г., дори в Предалпите едва ли бяха подготвени.

Над един метър чист сняг за 48 часа – това означаваше непрекъснати смени за екипа на Martin Storr. „По същество работихме шест последователни дванадесетчасови смени, за да освободим пътищата“, разказва 36-годишният предприемач не без гордост. Единственият проблем бяха всъщност твърде високите температури, особено през деня. Надстройката Gmeiner на новия Unimog е оборудвана както с резервоар за солен разтвор, така и с бункер за пътна сол. „Трябваше постоянно да пренареждаме плановете и според предписанията на пътната дирекция да решаваме коя комбинация от разпръсквани материали да използваме“, казва професионалистът от зимната пътна служба. Солевият разтвор в комбинация с пътната сол проявява своя продължителен противохлъзгащ ефект само до около минус два, най-много минус три градуса. Ако през нощта стане по-студено, зимната пътна служба трябва незабавно да премине на пътна сол, за да гарантира безопасността по пътищата.

Колко взискателна е работата зад волана на Unimog се вижда по време на контролна обиколка седмица след обявяването на бедственото положение. Georg Scharmann тъкмо завива от главния път между Bayrischzell и Schliersee на страничен път. Вляво и вдясно почистеният сняг се е натрупал в снежни валове с височина над 1,5 метра.
Въпреки това снежният плуг трябва да освободи асфалта от тънък нов сняг и лед. „Тук трябва да се кара много прецизно, защото ако плугът се заклини вдясно или вляво в снежната стена, има мощен удар“, коментира Georg Scharmann.

Малко по-късно тръгва на контролна обиколка в посока Sudelfeld. Днес слънцето грее, което привлича много мюнхенски скиори да използват перфектно подготвените писти в ски зоната или с туринг ски да разглеждат зимния приказен пейзаж. „Каквото вършат машините за поддържане на пистите между съоръженията на лифтовете, ние го правим около
цялата ски зона“, обяснява наемен предприемач Martin Storr. Защото освен пътищата за достъп до паркингите на ски зоната, той трябва също да почиства паркингите и редица обслужващи пътища от сняг и лед.

Когато през 2006 г. Мартин Щор основа своята фирма, той по-скоро караше на ски, вместо както днес да разчиства подходите. „Всичко, всъщност, започна с една идея в ски хижа“, спомня си успешният предприемач. Тогава един приятел го попита дали заради стратегически изгодното разположение на двора му не би искал да си набави превозно средство за редовен транспорт на дървени стърготини. Казано — сторено: беше закупен първи трактор и оттогава Мартин Щор превозва дървени стърготини. Последва разширение на автопарка и собствено складово помещение за стърготини.

Само за две години той вече беше напълно утвърден в бранша. Междувременно към неговата фирма принадлежи и когенерационна централа, използваща дървесни стърготини, с която той осигурява на родната си община енергия и топлина през цялата година. С годините в съседното населено място бе изградено второ такова съоръжение. Това направи необходима още една разширение на автопарка — само собственото потребление на централите възлиза на над 50 000 кубични метра дървесни стърготини годишно. Така днес в автопарка на Storr влизат два 40-тонни камиона с отвалящи контейнери и вече третият Unimog. С тези машини многопрофилният предприемач е напълно доволен: „Благодарение на първокласното обслужване от Harald Medl от Henne Nutzfahrzeuge новият U 530 напълно отговаря на нашите очаквания. Комфортът при шофиране и управлението — дори при екстремни метеорологични условия — са впечатляващи. Също така при допълнителното оборудване с система за регулиране на налягането в гумите и прикачното устройство Scharmüller заложихме на правилните детайли.“

На въпроса дали Мартин Стор трябва да прави активна търговия, за да натовари автопарка си, самоизграденият предприемач се усмихва. „Точно в нашия бранш обикновено получаваш дългосрочни договори на стабилни условия – стига изпълнението да е добро и да имаш екип, който е готов да работи усърдно и постоянно по дълги часове.“ Единствено една грижа понякога тревожи Мартин Стор: „Дори тук при нас на село вече почти не намираш шофьори, които да отговарят на изискванията на нашата работа.“ В предприятието Storr има шестима постоянно назначени шофьори. Но дори при застой в поръчките определено би имало място за още двама транспортни професионалисти, признава шефът, докато отново навлиза във фирмения двор.

За да се справи с безбройните кубични метри дървесни стърготини, които Storr търгува, изгаря и превозва, за да снабдява вече многобройните си клиенти в Бавария и Тирол, Unimog-ът едва ли ще почива и през летните месеци. Защото за топлия сезон, когато Мартин Стор пълни множество депа за дървесни стърготини за следващата зима, той използва Unimog U 530 като маневрено и бързо теглещо средство за своето полуремарке с плъзгащ се под. Така разполага с комбинация, която е перфектно пригодена към изискванията на логистиката на дървесните стърготини. Новата звезда в автопарка, след успешно издържана зимна проверка, ще може и през следващото лято да покаже на какво е способен.