Г‑н Брунк, колко време работихте по първия сериен автомобил?
Екипът ми участва в проекта от самото начало. Още докато организирахме въвеждането на иновативния автомобилен парк на eActros на пазара, ускорихме работата по планирането за серийното производство във Вьорт.

Каква по‑конкретно беше Вашата задача?
Като ръководител на част от проекта отговарях за осигуряването на възможността за производство на eActros. При това целта беше да постигнем максимална интеграция на eActros в съществуващите производствени процеси.

eActros се произвежда на същата монтажна линия като тежкотоварните автомобили с конвенционално задвижване, след което се отвежда за електрифициране в друго производствено хале – Future Truck Center. Защо eActros не бе напълно интегриран в съществуващата монтажна линия?
По принцип производството на различни типове автомобили трябва да бъде интегрирано във възможно най‑голяма степен, като основната конструкция на автомобилите трябва също да се сглобява на една и съща лента. Независимо дали камионът ще бъде с двигател с вътрешно горене, или с електрическо силово предаване. По този начин заводът може ефективно и още по‑бързо да се адаптира към различните потребности на пазара, като същевременно осигурява високото качество на Mercedes‑Benz. Причините за създаването на Future Truck Center са няколко: от една страна, монтирането на eActros се извършва при строги мерки за безопасност. Всички колеги от Future Truck Center трябва да притежават квалификация за работа с високоволтова техника. От друга страна, стартът на производството на eActros не бе нещо обичайно за нас, а едно истинско ново начало. Електрическият товарен автомобил поставя съвсем различни изисквания пред производството за разлика от конвенционалния автомобил, например при работата с батерията. Затова решихме да електрифицираме eActros във Future Truck Center.

През какви етапи преминава товарният автомобил във Future Truck Center?
Първо се монтира модулът за зареждане. Освен това, разбира се, високоволтовите акумулаторни батерии, както и датчиците за сблъсък. След това се осъществява пускането в експлоатация на високоволтовата инсталация на автомобила. Накрая буквално завъртаме ключа на запалването и товарният автомобил може да напусне халето на собствен ход.

След като серийното производство вече започна: какво предстои?
Базовият автомобил постепенно ще се разширява с допълнителни размери и производствени модели, които след това ще навлизат в производството. Освен това в момента подготвяме и старта на eEconic през следващата година. Тук следваме същата концепция, както при eActros: Надстройката ще се изгражда също на стандартната производствена линия, а електрифицирането ще се извършва във Future Truck Center. Едно е сигурно: Не се очертава скоро да скучаем.

Какви бяха преживяванията Ви по време на подготовката за производството и през последните месеци?
Имаше много успехи, но и трудни моменти. Коронавирусът никак не ни улесни живота: трябваше да се справяме с локдаун, отдалечена работа и др. Това беше наистина много необичаен период. Но, от друга страна, когато погледна към многото невероятни моменти – служителите, които живеят с това, което правим, и дават всичко от себе си, за да намират все нови идеи и решения – наистина се вълнувам. Неимоверно съм горд с възможността да дам сериозен принос за трансформацията на Mercedes‑Benz Trucks. Тъй като с eActros стартираме производството на първия изцяло електрически сериен автомобил на Mercedes‑Benz Trucks – няма прототип, няма предварителен проект, а автомобил, чиято цел е да убедим клиентите да поемат с нас по този път. Просто е невероятно да си част от промяната и да можеш да участваш активно в нея!