Patrimoniu
Amintiri despre acoperișul pliabil.
Vară, soare, cabriolet. Ce plăcere: să conduci un Unimog — cu acoperișul rabatat. Motivul pentru care acoperișul pliant a fost montat din fabrică încă de la primul Unimog (U25, BR 70200) nu a fost însă deloc plăcerea de a conduce. A fost pur și simplu din motive pragmatice: înălțime redusă la încărcare pentru transportul feroviar și aerian. În plus, această cabină era, în epoca postbelică, simplu și ieftin de fabricat. Pentru o versiune închisă realizată din oțel integral ar fi fost necesare piese formate costisitoare, care ar fi ridicat semnificativ costurile de producție ale Unimog.
Pur și simplu pragmatic.
Când Unimog încă era „fără acoperiș”.
În esenţă, cabina noului Unimog de atunci a reprezentat o noutate faţă de tractoarele convenţionale: oferea o protecţie foarte bună împotriva intemperiilor, avea scaune tapiţate şi un parbriz cu ştergător. Să nu uităm scaunul complet pentru pasager. Pentru utilizarea principală a Unimog-ului, prevăzută la acea vreme în agricultură şi silvicultură, cabina şoferului oferea în ansamblu condiţii de vizibilitate foarte bune şi permitea, prin rabatarea opţională a parbrizului frontal, o înălţime foarte redusă a vehiculului.
Unimog seria 406 cu plug și cabină deschisă pentru vizibilitate optimă, acoperișul este complet demontat.
Începând din 1953, ca alternativă la cabina șofer deschisă a existat și o variantă închisă integral din oțel (tip "B") pentru seriile 401 și 402. Clienții din domeniul serviciilor municipale, ai pompierilor și din industrie preferau predominant această variantă. Versiunile deschise erau destinate în principal agriculturii și silviculturii și aplicațiilor non-civile. În domeniul construcțiilor, ambele variante erau folosite aproape la fel de des.
Și seriile ulterioare 404 (din 1955), 411 (din 1956), 406 (din 1963), 416 (din 1965), 403 (din 1966), 421 (din 1966) și 413 (din 1969) ofereau opțiunea alternativă între cabina integrală din oțel și cabina șofer deschisă cu acoperiș pliabil sau, după caz, cu acoperiș rigid. Aceleași opțiuni ofereau versiunea sub licență 431 (din 1969) și 426 (din 1968) din fabricație argentiniană. De asemenea, cabinele duble disponibile pentru unele serii existau în ambele variante – de exemplu pentru seria 404.
Te interesează
purtătorul de utilaje Unimog?
Toată lumea vrea un decapotabil.
Cabina deschisă a seriei 406/416 a servit, de asemenea, ca versiune de bază pentru cabine speciale. Exemple sunt cabina panoramică Mulag cu suprafețe de vizibilitate mărite și cabine pentru freze de zăpadă cu motor montat pe suprastructură, precum cele de la Schmidt/St. Blasien. Odată cu introducerea seriilor 424, 425 și 435, începând de la mijlocul anilor '70, variantele cu cabină deschisă au dispărut din programul normal de livrare. Totuși, de la aceste serii și de la seriile Unimog care le-au urmat au existat până în prezent, în mod repetat, și versiuni deschise pentru anumite categorii de clienți.
Seria constructivă Unimog 416 cu cabină dublă deschisă.
Unimog din seria 421 cu acoperiș pliabil folosit ca autobuz turistic pe Hallig Langeness, la Marea Nordului.
Atracțiile sunt aici exemplele foarte individuale din domeniul vehiculelor de agrement și al motorsportului. Truck-Trial Unimog, autocaravane și vehicule de expediție pe Unimog sunt și astăzi în mod repetat transformate de meșteri în „decapotabil”. Plăcerea de a conduce joacă, desigur, de multă vreme un rol.
Mai multe povești din istorie:
S-ar putea să te intereseze și asta:
Meșterit. Credință. Și mișcare.
Sudat împreună
Proaspăt pe masă