Recuerdos de la capota plegable.

Básicamente, la cabina del entonces nuevo Unimog fue una novedad frente a los tractores convencionales: estaba muy bien protegida de la intemperie, contaba con asientos acolchados y un parabrisas con limpiaparabrisas. No hay que olvidar el asiento del acompañante, que era plenamente funcional. Para el uso principal que en su momento se concibió para el Unimog en la agricultura y la silvicultura, la cabina ofrecía en conjunto unas condiciones de visibilidad muy buenas y, gracias al plegado opcional del parabrisas, permitía una altura del vehículo muy reducida.

A partir de 1953 existía, como alternativa a la cabina abierta, también una variante cerrada íntegramente de acero (tipo «B») para las series 401 y 402. Los clientes del sector de servicios municipales, bomberos e industria prefirieron predominantemente esta variante. Las versiones abiertas se dedicaron principalmente a la agricultura, la silvicultura y a aplicaciones no civiles. En el sector de la construcción, ambas variantes se utilizaron casi con la misma frecuencia.

También las siguientes series 404 (a partir de 1955), 411 (a partir de 1956), 406 (a partir de 1963), 416 (a partir de 1965), 403 (a partir de 1966), 421 (a partir de 1966) y 413 (a partir de 1969) ofrecían la posibilidad de elegir entre cabina completamente de acero y cabina abierta con techo plegable o hardtop. Las versiones con licencia 431 (a partir de 1969) y 426 (a partir de 1968) de fabricación argentina ofrecían las mismas posibilidades de selección. También las cabinas dobles suministrables para algunas series estaban disponibles en ambas variantes, como es el caso de la serie 404.

La cabina abierta de la serie 406/416 sirvió además como versión básica para cabinas especiales. Ejemplos son la cabina panorámica Mulag con superficies de visión ampliadas y las cabinas para fresadoras quitanieves con motor superpuesto, como las de Schmidt/St. Blasien. Con la introducción de las series 424, 425 y 435 a partir de mediados de los años setenta se suprimieron las variantes de cabina abierta en el programa de suministro normal. Sin embargo, de estas y de las posteriores series de Unimog hasta hoy ha habido en ocasiones versiones abiertas para determinados colectivos de clientes.

Lo que llama la atención aquí son los ejemplos totalmente individuales del ámbito de los vehículos de ocio y del deporte del motor. Truck-Trial Unimog, autocaravanas y vehículos de expedición sobre el Unimog siguen siendo transformados todavía hoy en «descapotables» por algunos inventores. Por supuesto, el placer de la conducción desempeña un papel importante desde hace tiempo.