Erfgoed
Icoon van de landbouw
De MB-trac schrijft geschiedenis: in juli 1973 rolde de tractor uit het huis Daimler voor het eerst in serie van de band. Als betrouwbare helper op akker en veld heeft de MB-trac generaties gevormd – en boeit hij nog steeds. Daarbij profiteerde de hoekige broer van de Unimog van de geavanceerde technologie die vandaag voortleeft in de moderne Unimog werktuigendragers.
De MB-trac viert zijn 50-jarig jubileum.
Fascineert en verbindt.
Geen twijfel: de MB-trac is een culticoon. Op YouTube zijn talloze oude reclamefilmpjes te vinden, waarbij niet alleen liefhebbers van landbouwtechniek in vervoering raken. In de reacties worden herinneringen aan de eerste rit uitgewisseld, de fascinatie voor de techniek gedeeld – en betreurd dat "de beste trekker die er is" niet meer wordt gebouwd. Zelfs eigen websites en fora zijn door fervente fans opgericht om de grote community rond het tractoricoon samen te brengen.
Een kind van zijn tijd.
De MB-trac was het antwoord van Mercedes-Benz op de groeiende behoefte aan veelzijdige en krachtige tractors eind jaren zestig. Nadat het prototype van de landbouwtractor in 1969 in het Badense Gaggenau werd ontwikkeld, presenteerde Daimler-Benz het voltooide product voor het eerst in 1972 op de jaarlijkse tentoonstelling van de Duitse Landbouwvereniging in Hannover. Op 1 juli 1973 ging de MB-trac uiteindelijk in serieproductie.
De verwantschap met de Unimog komt niet uit de lucht vallen: productpromotor Gustav Krettenauer maakte toen bewust gebruik van beproefde onderdelen van de U 406 om de MB-trac ondanks de geringe productieaantallen als goedkope concurrent op de markt te brengen. Tegelijkertijd garandeerde de gelijkheid van de zogenaamde aggregaten vlotte processen bij reparatie en klantenservice.
Deze strategie slaat aan: door de jaren heen is een groot aantal MB-trac-modellen geproduceerd met verschillende motoriseringen en uitvoeringen, die aan de meest uiteenlopende eisen voldoen. Van de MB-trac 65/70, die bij lichtere werkzaamheden wordt ingezet, tot de 180 pk sterke MB-trac 1800 Intercooler, die zware trekklussen aankan. In de loop van de tijd werd de MB-trac niet alleen in de landbouw gebruikt, maar bijvoorbeeld ook in de gemeentelijke wegenbouw, in de bosbouw en in de winterdienst.
Originalen onder elkaar: De overeenkomsten tussen de Unimog en de MB-trac zijn onmiskenbaar.
Markant figuur en technieker.
Van de concurrentie onderscheidt de nieuwontwikkeling zich niet alleen door de seriematige vierwielaandrijving en de vier even grote wielen die de MB-trac van zijn broer Unimog overneemt. Vooral de technische details van de tractor wekken het enthousiasme van de klanten.
Doordat de karakteristiek hoekige – aanvankelijk kiezelgrijs en later lichtgeelgroen gelakte – bestuurderscabine tussen de assen is geplaatst, beschikken MB-trac-eigenaren over drie aanbouwruimten vooraan, op de opbouw en achteraan. Evenals over een voor- en achterhydrauliek waarop ploegen, hooiwenders of strobalenpersen kunnen worden aangesloten.
Een echte rariteit: van de MB-trac 1800 Intercooler, het vlaggenschip van de MB-trac-vloot, werden net geen 200 exemplaren geproduceerd. Vandaag is elk exemplaar een waar pronkstuk voor liefhebbers.
Een tijdperk eindigt.
Hoewel de MB-trac juist in techniekliefhebbende kringen vanwege zijn motor- en transmissieprestaties als uniek wordt gevierd, stopt Daimler in 1991 met de productie vanwege de ongunstige marktdynamiek. Dat maakt de trekker vandaag de dag tot een felbegeerd verzamelobject – veel van de culttrekkers zijn nog steeds in gebruik. Niet zelden staan tientallen exemplaren op een rij wanneer de gemeenschap zich verzamelt bij bijeenkomsten in het Allgäu, in Neder-Beieren, in het Nedersaksische Nordhorn of in het Unimog-Museum in Gaggenau. Het laatstgenoemde wijdt de MB-trac in 2023 zelfs een speciale tentoonstelling.
Want de culttrekker markeert het hoogtepunt van een indrukwekkend stuk automobielgeschiedenis waar Daimler Truck AG op kan terugkijken. Zo toont het Unimog-Museum met de Bergmann-tractor uit Gaggenau van 1906 niet alleen de oudste tractor van Duitsland, maar met de Benz-Sendling-motor ook de eerste dieselmotor voor tractoren ter wereld. De eveneens tentoongestelde Daimler-Benz OE akkertractor uit 1928 getuigt als een andere voorouder van de MB-trac opnieuw van de rijke bedrijfsgeschiedenis van Daimler Truck AG.
De MB-trac overleeft: in de Unimog werktuigendrager.
Zoals de eerste MB-trac destijds wezenlijke elementen van de Unimog overnam, zijn in de moderne Unimog werktuigendrager veel waardevolle eigenschappen van de MB-trac bewaard gebleven. Daartoe behoren bijvoorbeeld de hoge rijsnelheden, de laadvloer achter de bestuurderscabine en de portaalassen die zorgen voor een grote bodemvrijheid.
De Unimog werktuigendrager is enerzijds een nauwe verwant van het iconische MB-trac en bestrijkt anderzijds een prestatieterrein dat voldoet aan de eisen van de moderne landbouw. Door het samenbrengen van krachtig werktuig en een kostenefficiënt transportmiddel keert de werktuigendrager terug naar het idee van het origineel, dat misschien nog meer cultstatus heeft dan de MB-trac: de Unimog zelf.
Meer verhalen uit de geschiedenis:
Dat zou je ook kunnen interesseren:
Simpelweg de Be(e)st
Elektrische lading
Veel koeien geven veel werk