Pärand
Mälestused kokkupandavast katusest.
Suvi, päike, kabrio. Kui lõbus: Unimogiga sõitmine – alla langetatud katusega. Selle taga ei olnud aga mingil juhul sõidunauding: juba esimesel Unimogil (U25, BR 70200) tehases paigaldatud kokkupandava katuse põhjus oli täiesti pragmaatiline. Nimelt madal laadimiskõrgus raudtee- ja õhutranspordi puhul. Peale selle oli see juhtkabiin sõjajärgsel ajal lihtne ja odav valmistada. Täisterasest suletud versiooni jaoks oleks olnud vaja kalleid vormiosasid, mis oleksid Unimogi tootmiskulud oluliselt suurendanud.
Lihtsalt pragmatiline.
Kui Unimog oli veel „katusteta“.
Põhimõtteliselt oli tollal uue Unimogi kabiin tavapärastest traktoritest eristuv uuendus: see pakkus väga head ilmastikukaitset, oli polsterdatud istmetega ning varustatud esiklaasiga koos klaasipuhastiga. Mitte unustada täisväärtuslikku kaassõitja istet. Tollaseks peamiseks kavandatud Unimogi kasutuseks põllumajanduses ja metsanduses pakkus juhikabiin kokkuvõttes väga head nähtavust ning võimaldas valikulise esiklaasi alla klappimise abil saavutada väga madala sõiduki kõrguse.
Unimog 406-seeria koos sahaga ja avatud juhikabiiniga parimate nähtavusolude jaoks, katus on täielikult eemaldatud.
Alates 1953. aastast oli avatud juhikabiini alternatiivina saadaval ka suletud täisterasvariant (tüüp „B“) mudelisarjadele 401 ja 402. Omavalitsuste, tuletõrje ja tööstuse kliendid eelistasid peamiselt seda varianti. Avatud versioonid läksid peamiselt põllumajanduse ja metsanduse ning mitte‑tsiviilsete rakenduste valdkonda. Ehitustööstuses kasutati mõlemaid variante peaaegu võrdselt.
Ka järgnevate mudelisarjade 404 (alates 1955), 411 (alates 1956), 406 (alates 1963), 416 (alates 1965), 403 (alates 1966), 421 (alates 1966) ja 413 (alates 1969) puhul pakuti valikuvõimalust täisteraskabiini ja avatud juhikabiini vahel, kusjuures avatud juhikabiin oli saadaval volditava katuse või kõvakatusena. Sama valikuvõimalust pakkusid Argentiina tootmisest pärit litsentsversioonid 431 (alates 1969) ja 426 (alates 1968). Ka mõnele mudelisarjale tarnitavad topeltkabiinid olid saadaval mõlemas variandis – näiteks mudelisarjale 404.
Kas sind huvitab
Unimog seadmete kandja?
Kõik tahavad kabrioletti.
Avatud juhtkabiin seeriast 406/416 teenis lisaks ka erijuhtkabiinide baasmudelina. Näideteks on Mulag panoraamjuhtkabiin suurendatud nähtavusavadega ning juhtkabiinid lumefreesidele pealemootoriga, nagu näiteks Schmidt/St. Blasieni omad. 1970. aastate keskpaigast, mil tutvustati seeriaid 424, 425 ja 435, kadusid avatud juhtkabiinivariandid tavalises tarneprogrammis. Siiski on neist ja järgmistest Unimog-seeriatest kuni tänaseni ikka aeg-ajalt saadaval ka avatud versioonid teatud kliendigruppidele.
Unimog seeria 416 avatud topeltkabiiniga.
Unimog seeria 421 kokkupandava katusega turistibussina kasutusel Hallig Langenessil Põhjamere ääres.
Silmapaistvaks teevad neid siin täiesti isikupärased näited vabaajasõidukite ja motosporti valdkonnast. Truck-Trial Unimogid, Unimogil põhinevad sõidukelamud ja ekspeditsioonisõidukid ehitatakse tänapäevalgi ikka ja jälle entusiastide poolt „Cabrio“-ks ümber. Sõidumõnu mängib siin muidugi juba ammu rolli.
Veel lugusid ajaloost:
See võiks sind ka huvitada:
Keeramine. Usk. Ja liigutamine.
Kokku keevitatud
Värskelt lauale