Unimog WaVe

2039년까지 기후 중립 목표를 달성하기 위해 Daimler Truck은 CO₂ 중립 운송으로의 전환에서 명확한 개발 전략을 추진하고 있습니다. 배터리 구동으로의 전환 외에도 Wörth에 있는 Mercedes-Benz 공장 팀은 수소를 동력원으로 사용해 CO₂ 배출을 획기적으로 줄일 가능성을 적극적으로 연구하고 있습니다

장비 운반차의 컴팩트함은 그 주요 장점 중 하나입니다. 따라서 제한된 설치 공간을 최적으로 활용하는 해결책을 찾아야 했으며, 다양한 부착 장치 및 설치 공간의 입증된 개념을 포기하지 않아야 했습니다.

또한 Unimog가 특히 지방 자치단체의 서비스 제공자들에게 높이 평가되는 다양한 적용 분야에 계속 부응해야 한다는 요구도 있었습니다. 이를 위해서는 높은 적재 하중을 보장하는 한편, 다양한 작업 장비를 운용하는 데 필요한 강력한 성능도 확보되어야 했습니다.

다른 대형 화물차 및 견인 차량과 달리 Unimog의 사용 범위는 도로에 국한되지 않고, 잔디나 먼지, 흙으로 인해 종종 심하게 오염되는 일부 험준한 지형까지도 포함됩니다.

독일 연방경제·기후보호부가 지원하는 공동 프로젝트 WaVe의 목표는 중형급 상용차 분야를 위한 수소 기반 구동 시스템을 개발하고, 여러 시연 차량을 통해 현장 시험으로 검증하는 것입니다.

구동 시스템의 핵심에는 새로운 유형의 수소 연소 엔진이 있으며, 이 엔진은 운용에 필요한 모든 시스템 구성요소로 보완됩니다.

프로젝트 기간: 2021년 중반 – 2024년 중반

중요한 이정표: 2023년 3월 17일, Unimog 장비 운반차를 기반으로 한 프로토타입이 수소 엔진과 통합 배기가스 정화 장치를 탑재한 채 시험로를 주행했다. 이 차량은 2021년 7월에 시작된 프로젝트 WaVe(Wa-Ve는 수소 연소를 의미)의 일환으로 개발되었으며, 독일 연방 경제·기후보호부와 유럽연합의 Next Generation EU-Programm의 지원을 받고 있다.

거기까지 오기까지는 긴 여정이었다. Unimog를 미래에 적합하게 만들고 동시에 그 고유성을 유지하기 위해 여러 과제를 극복해야 했다.

프로젝트의 다음 중점 과제를 전문가들이 이미 착수했다: "우리는 수소 엔진을 탑재한 장비 운반차의 작업 투입이 가능하다는 것을 보여주고 싶다"고 Mercedes-Benz Special Trucks의 선행 개발 부서에서 근무하는 Steffen Fertig가 설명한다. 그의 동료 Ulrich Isecke는 구체적으로 "우리의 목표는 8~10시간의 작업 투입을 실현하는 것"이라고 말한다.

잔디 깎기 작업의 사례로 이미 이를 시험해 보았다. 이렇게 WaVe Unimog는 Gerhard Drücker GmbH & Co. KG의 예초 장치를 장착하고 2023년 8월 Wörth 공장을 떠나 시험 주행을 위해 도로로 나갈 수 있었다.