두 배로 출동 준비 완료

5개 소방서에 상근 인력 600명, 자원봉사 소방대 24개 부서에 출동 인력 1,200명. 슈투트가르트 소방서는 바덴뷔르템베르크에서 단연 가장 큽니다. 그리고 계속해서 성장하고 있습니다: 2022년부터 주도에 있는 소방본부가 이른바 야외의 특수 출동 상황을 대비해 장비를 보강해 오고 있습니다. 그리고 그곳은 Unimog의 영역입니다.

화재 진압과 들판 및 숲에서의 구조 활동뿐만 아니라 동쪽 시가지 위로 가파르게 솟아 있는 뷔르템베르크의 포도밭에서도 임무를 수행합니다. 자원 소방대의 부서들은 이를 위해 이미 TLF-W(산림 화재 및 홍수 대응용 탱크 소방차) 2대와 4륜구동 Einsatzleitwagen(ELW) 1대를 갖추고 있습니다. 지형에 특화된 두 대의 지휘·정찰 차량이 2024년에 추가로 배치될 예정입니다.

하지만 불은 떼로 맞서야 가장 잘 진압됩니다. 그리고 그 완성은 두 대의 Unimog로 비로소 이루어집니다: 폭이 단 2,200 mm에 불과한 Unimog U 323을 기반으로 한 콤팩트한 RW-K Rüstwagen 한 대와 Unimog U 5023을 기반으로 한 험지 주행형 RW-HG Rüstwagen 한 대입니다.

각각 231마력(170 kW)의 출력을 지닌 슈투트가르트 차량 편대의 새로 합류한 두 대는 차체 제작사 Schlingmann과의 협력을 통해 기존의 물탱크 소방차인 Unimog U 1250 L 두 대와 함께 전술 운용 단위를 이룰 수 있도록 설계되었습니다. 슈투트가르트 소방본부에 따르면 이는 전국적으로도 지금까지 유일한 사례입니다.

폭이 좁은 RW-K는 정원용지와 포도밭의 매우 좁고 가파른 통로를 자주 운행하는 Uhlbach 자원 소방대에 배치되어 있으며, 반면 RW-HG는 Neckar 강 남쪽의 지역인 Degerloch에서 자리를 지키고 있습니다. 이 지역은 슈투트가르트 지역 기준으로도 광범위한 산림이 있고, 시내 다른 지역보다 훨씬 더 잦은 악천후가 발생합니다.

새로운 Unimog의 전임자들도 역시 Unimog, 즉 U 1300 L 계열입니다. 이 두 대의 구형 차량은 소방대에 충실히 봉사해 왔습니다. 40년이 넘게 운용되었습니다. 지금 교체되는 데에는 간단한 이유가 있습니다. RW-K의 경우 새 차량 세대는 단지 더 좁을 뿐만 아니라 훨씬 더 많은 기능을 수행할 수 있습니다.

공장 출고 시 장착된 고성능 열보호 장치는 현장 작전에서 소방대의 대응력을 높여주고, 타이어 공기압 조절 장치 TireControl plus는 동료들에게 더 큰 제어력을 제공합니다. 여기에 RW-HG는 습지형 지형에서의 기동성 향상과 최대 1.2m의 도섭 능력이 더해져 물이라는 또 다른 위협 요소 속에서 작전 여지를 넓혀줍니다. 결국 고지형 주행이 가능한 Unimog는 홍수 시에도 TLF-W를 제한 없이 따라갈 수 있어야 합니다. 그리고 이것은 반드시 슈투트가르트에만 국한된 일이 아닙니다. 위협 상황에서는 소방대가 때때로 주 경계와 국가 경계를 넘어 지원을 제공하기도 합니다 — 아르탈에서 그리스까지.

„우리의 차량은 ‘보통’ 일들을 위해 설계되어 있습니다. 하지만 보통의 상황만 있는 것은 아닙니다,“라고 슈투트가르트 소방서의 화재국장 Christian Schwarze가 말합니다. „하지만 예를 들어 포도밭에서 무슨 큰일이 생기겠느냐?“고 어떤 사람들은 물었습니다. 그러자 Christian Schwarze는 오래 고민할 필요가 없습니다 — 그가 직접 겪은 비상사태는 충분히 많습니다.

귀에 헤드폰을 낀 인라인 스케이터는 포도밭 트랙터가 한 줄의 포도나무를 힘차게 넘는 소리를 전혀 알아차리지 못합니다. 언덕에서 전복되어 여러 번 구르는 트랙터도 있고, 수확기계에 끼이는 작업자도 있습니다. „사실 이런 일은 잘 일어나지 않습니다,“라고 Christian Schwarze는 말합니다. „하지만 소방대가 있는 이유는 ‘비정상적인’ 상황이 있기 때문입니다.“

그리고 바로 이 지점에서 새로운 Rüstwagen들이 역할을 합니다: „구형 Unimog는 소방 역량은 있었지만, 소위 HLF 출동에서 요구되는 구조·구난 역량은 갖추지 못했습니다,“라고 Christian Schwarze는 설명합니다. 여기에는 예를 들어 차량용 윈치, 화물차 탑승자 구조를 위한 유압식 구조 플랫폼, 체인톱 또는 통합형 절단 그라인더 기술 등이 포함됩니다. RW-HG Unimog U 5023이 이 장비들로 갖춰져 있기 때문에, 지형에서의 TLF-W 출동 시 ‘구난 차량’으로도 활용될 수 있습니다.

Christian Schwarze는 화재 진압 분야의 산증인입니다. 총 43년 동안 소방관으로 일해 왔습니다. 2022년까지 그는 독일 소방청의 기술 전문위원회를 이끌었습니다. 슈투트가르트 소방서는 산불 진압 등 분야에서 국제 기준에 맞춘 기술적 정비를 그에게 빚지고 있습니다.

그리고 바로 그 점에서 Unimog가 진가를 발휘한다고 Christian Schwarze는 말합니다. “숲속 한가운데서 출동한 적이 있었는데 동료들이 어떻게 그렇게 빨리 올 수 있었냐고 물었어요. '그냥 달려갔다'고 우리가 답했죠. 그때 그들은 멍해했어요.” 새로운 구조차에 관해서는 선택의 여지가 없었다고 소방본부장은 말합니다. “우리는 물론 편견 없이 입찰 공고를 냈습니다. 그리고 Unimog가 할 수 있는 것을 할 수 있다고 주장하는 제조사가 많습니다. 하지만 도로 주행 허가를 받은 15톤 차량 가운데서도 오프로드에 들어가고 침수된 도로를 통과할 수 있는 차량을 찾아보십시오.”

유럽 전역을 대상으로 한 차량 입찰에서 슈투트가르트 소방서는 어쨌든 Unimog의 대안을 찾지 못했습니다.