고요함 속에 힘이 있다.

A9 고속도로의 아스팔트는 서리로 완전히 뒤덮여 있다. 멀리 수평선의 회색 속에서 주황빛 점이 모습을 드러낸다. 대형 화물 트럭이 거대한 제설기를 조용하고 힘차게 신선한 흰눈을 가르며 움직일 때 엔진의 윙윙거리는 소리조차 들리지 않는다.

뮌히베르크 인근 A9 고속도로에서는 Daimler Truck의 eActros가 완전 전기식 동절기 도로 관리 차량으로 투입되어 실제 운행되고 있다 – 전기식 살포기와 제설기를 완비한 상태다.

이는 새로운 기준을 제시하는 파일럿 프로젝트의 정점이다.

eActros 400는 A9에서 쇼용 차량이 아니라 실제 제설 작업의 일원으로 운행됩니다. 공동 파일럿 프로젝트 '전기 화물차 현장 테스트'의 일환으로, 이 차량은 Autobahn GmbH와 Daimler Truck에 에너지 소비, 조작성 및 일상적 사용 적합성에 관한 귀중한 데이터를 제공합니다. 관련 데이터의 수집은 화물차에 장착된 시스템을 통해 대부분 자동으로 이루어집니다. 이는 대등한 파트너십으로 진행되는 프로젝트로, 명확한 목표가 있습니다: 성능을 포기하지 않으면서 배출 제로 차량 운영에 기여하는 것입니다.

그리고 그 성능은 확실히 눈에 띕니다. "이 차량은 제설 작업에서 매우 잘 입증되었다"고 Autobahn GmbH의 도로 운영 기술 역량센터에서 이 프로젝트를 담당하는 Mathias Graupner는 평가합니다. Daimler Truck과의 협력은 전반적으로 긍정적이며, 운전사들의 열의가 이를 증명합니다. "운전자들의 눈에서 반짝임이 되돌아온 것을 느꼈다"고 프로젝트 책임자는 말했습니다.

이 3축 차량은 현대식 동절기 제설 차량에 필요한 모든 것을 갖추고 있다: 폭 4 m의 전기유압식 제어 제설기는 충격에 강한 폴리에틸렌 재질에 강철 프레임을 갖추어 도로를 눈과 얼음으로부터 신뢰성 있게 제거한다. 테스트에 사용된 복합 제설 블레이드는 민감한 표면용 유연한 네오프렌 블레이드와 단단한 눈용으로 전환 가능한 강철 블레이드를 포함한다.

운전실 뒤에는 Icebear VP360e – 완전 전기식 살포기가 장착되어 있으며 염수 용량 2.640 l와 제설재 6 m³를 탑재한다. 이 살포기는 자립적으로 작동한다: 플러그 앤 플레이 방식으로 사용 가능하며 자체 48-V 배터리 시스템으로 구동되어 짧은 충전 시간(단 20 min 만에 80 %)으로 높은 독립성을 제공한다. 또한 스크류형 이송 시스템은 정밀한 투여량 조절을 가능하게 한다.

설치된 배터리 용량 448 kWh로 eActros는 최대 400 km의 주행거리를 확보합니다. 이로 인해 8시간 교대 근무 동안 최대 세 번의 투어를 소화할 수 있습니다. 그 후 충전이 이뤄집니다. 전기 화물차는 혹한에서도 성능을 잃지 않습니다: "배터리가 제약 요인이 되지 않았다"고 Mathias Graupner는 말합니다.

디젤 트럭과의 가장 큰 차이는 Mathias Graupner에게 이미 운전실에서부터 드러납니다. "시동을 걸 때부터 눈에 띄는 점은: 더 이상 아무 소리가 들리지 않는다"고 프로젝트 책임자는 말합니다. "차량이 디젤처럼 덜컹거리기보다 오히려 미끄러지듯 움직입니다." 이러한 특성 덕분에 주변 소음과 차량의 거동이 훨씬 더 뚜렷하게 인식됩니다.

그리고 이는 익숙한 성능을 유지한 채로 일어납니다. Autobahn GmbH의 직원은 "페달을 처음 밟는 순간 바로 출력이 나옵니다"라고 분명히 말합니다.

아직 eActros는 파일럿 프로젝트의 일부입니다. 그러나 가능성은 매우 유망합니다. 마티아스 그라우프너는 완전 전기 트럭이 여름철에도 문제없이 운용될 수 있다고 강조합니다. 견고한 구조와 긴 주행거리, 모든 기능의 전기식 제어, 그리고 차체 구성의 유연성 덕분에 잔디 깎기 작업이나 청소 서비스 같은 공공 용도에 이상적입니다. 즉, 경제성과 신뢰성, 친환경성이 요구되는 모든 곳에 적합합니다.