맞춤형 eMobility

모든 eEconic과 마찬가지로 이 기사에서 다루는 차량들도 유럽에서 가장 큰 트럭 공장인 Wörth에 있는 Mercedes-Benz 공장의 생산 라인에서 나옵니다. 이들의 최종 형태는 100km 남쪽, 어떤 이들은 그렇게 표현할지도 모를 한적한 엘자스 지역에서야 비로소 갖춰집니다. 인구가 약 1만 명인 소도시 Molsheim에는 Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT)의 분주한 작업장이 자리하고 있습니다.

CTT에서는 전통적으로 미래를 향한 작업을 해왔습니다. 그러나 이번에는 전진하는 시선이 지금까지 프로토타입 작업장의 대기 공간에서는 좀처럼 찾아볼 수 없었던 차량, 바로 eEconic으로 향해 있습니다.

CTT에 방문한 이 드문 손님의 이유는 호주에서는 사정이 다르기 때문입니다. 단지 시차 문제 때문만이 아니라 교통 규정 측면에서도 그렇습니다. 이 개조에는 많은 것이 걸려 있습니다: 궁극적으로는 호주 폐기물 처리업체들이 eMobility로 전환할 수 있도록 하는 것이 목적입니다.

핵심은: 표준 사양으로 생산되는 eEconic은 호주의 폐기물 처리업체들이 상이한 계산 기준 때문에 최대 적재중량을 활용할 수 없다는 점이다. 지금까지 컨테이너는 디젤 기반의 Econic, 두 개의 구동 후축(6x4)을 갖춘 차량으로 운송되어 왔다. 그러나 현재로서는 eEconic은 표준 사양으로 6x2/4 차축 구성으로만 제공된다.

해결책: 이중 타이어 장착 트레일링 액슬. 이 개념은 CTT 전문가들이 A-시리즈, 좀 더 정확히는 eActros에서 차용한 것으로, 이 차량들이 보통 몰스하임의 주차 공간을 차지하고 있다. 새로운 차축은 상부 구조물의 하중을 호주 당국의 요구사항을 충족하도록 분배할 수 있게 해준다.

이중 타이어를 장착한 후행 축은 새로운 eEconic의 유일한 개조가 아니다. 차량을 호주와 폐기물 컨테이너에 적합하게 만들기 위해 CTT 팀은 eEconic의 축간거리를 기본 4 m에서 4.6 m로 연장했다.

지금까지 eEconic에 대한 개조가 드물었기 때문에 이번 개조는 몰스하임(Molsheim)의 정비사들에게 일부 (전기)기술적 과제를 안겼다. 하지만 그들은 수년간 전문화해온 A-시리즈(즉 Actros, Arocs, Antos 및 Atego)에 대한 지식을 활용할 수 있었다.

이중 타이어가 장착된 태그 액슬을 단 eEconic은 열 대 가운데 겨우 한 대에 불과하다. 이는 호주 고객이 총 열 대의 차량을 주문했기 때문이다. 소위 프로토-아틀리에에서 원형 모델이 완성되면, 이 구체적 사례에서는 코드와 도면 형태로 세밀하게 문서화된 "제작 지침"이 뵈르트(Wörth)로 돌아가 동료들에 의해 복제된다. 그렇지 않은 경우에는 그 작업도 Molsheim에서 이루어진다.

eEconic에서와 같은 작업은 CTT 공장에서 이제 거의 23년째 수행되고 있다. CTT가 2000년에 설립된 이래로 이 알자스의 소도시에서는 약 22,000개의 트럭 액슬이 장착되었다. 2023년 Molsheim 공장은 30만 번째로 개조된 차량을 기념할 수 있었다.

Molsheim에 CTT가 왜 있는 걸까요? 마케팅 및 특별 개조 부서의 팀장인 Alain Hirtz는 대량 생산에 비해 제조 공정의 장점을 이렇게 설명합니다: "새로운 차량을 개발할 때는 산업화에 매우 긴 기간이 필요합니다. 이 개발을 하루에 400대가 생산되는 조립 라인에 적합하도록 조직해야 합니다."

엘자스의 공장에서는 다르다고 Alain Hirtz는 분명히 말합니다. "CTT에서도 개발 기간이 있긴 하지만, 프로토타입을 제작하고 시험해야 하며 품질을 보장해야 합니다,"라고 그는 분명히 합니다. "하지만 우리는 이러한 긴 산업화 기간이 필요하지 않습니다. 아주 짧은 시간 안에 해냅니다. 고객에게 명백한 이점은 Time-To-Market입니다. 문의 – 납품." 이것이 CTT의 원칙입니다.

CTT의 엔지니어들과 정비사들이 eEconic에서 그들의 경험을 활용할 수 있었던 만큼, eMobility라는 패러다임 전환이 제기하는 도전 과제들은 매우 다양합니다. CTT는 불과 지난해에야 전기차 개조를 처음 시작했습니다. 또한 내연기관 제품 포트폴리오를 제로 배출, 즉 배출가스 없는 차량으로 전환하는 일은 몰스하임 사람들에게 당분간 계속되는 과제가 될 것입니다.

“우리는 이제 날마다 시장에 나가고, 시장들도 우리에게 와서 시리즈(양산형)로는 얻을 수 없는 솔루션을 요청할 것”이라고 알랭 히르츠가 설명합니다. 배터리 전기 차량(BEV)은 다양한 버전으로 나오지만, 당연히 전 세계의 모든 규격을 충족하기에는 충분하지 않습니다. “그렇기 때문에 우리는 BEV용 전체 제품 포트폴리오를 보완할 것입니다.”

그것이 어떤 노력을 필요로 하는지는 과소평가할 수 없다. 새로운 전기 부품으로 인해 수년에 걸쳐 축적된 수천 개의 제작 지침과 샘플(약 2,800개의 코드)이 한꺼번에 쓸모없게 된다. “어떤 부분에서는 처음부터 시작한다”고 마케팅 및 특수 개조 부서의 팀장이 말한다.

그리고 그것으로 끝이 아니다: 새해에는 또한 시리즈를 유럽연합의 일반 안전 규정(General Safety Regulations, GSR)에 맞게 조정해야 한다 – 매우 새로운 전기 아키텍처로, 다양한 복잡한 센서들이 장착되며, 모두가 아직 경험을 쌓아야 하는 것이다.

CTT가 이 전환을 극복할 것이라는 점은 Alain Hirtz에게 의심의 여지가 없다. 무엇보다 맞춤형 차량 전문가들은 Strategic Future Truck Program (SFTP)로의 전환 때 이미 한 번 포트폴리오를 전면 개편해야 했고 – 그때도 신뢰성 있게 결과를 냈다. Econic이 그 예다.