Veicoli bimodali
Una soluzione sensata.
Più potente, più flessibile, più efficiente: i vantaggi del nuovo Unimog a 2 vie nel trasporto interno dello stabilimento Bayer di Wuppertal sono evidenti. Dopo intensi test, nei quali il tuttofare si è sempre comportato positivamente, ora sostituisce la valida locomotiva diesel che era impiegata nella logistica dello stabilimento dal 1974. Anche se per i dipendenti non è stato semplice mandare la locomotiva nella meritata pensione, l'Unimog ha dimostrato di poter supportare la logistica dello stabilimento in modo decisamente migliore.
L'Unimog a 2 vie U 423 si dimostra estremamente efficiente nei trasporti interni di Bayer.
Separarsi fa male.
L'addio non fu facile: nel 1974 la locomotiva O&K MB 200 (200 CV) fu messa in servizio nello stabilimento Bayer di Wuppertal-Elberfeld (circa 1.500 dipendenti). Da allora ha percorso con affidabilità gli 1,3 chilometri di binario all'interno dello stabilimento, ha manovrato i carri cisterna, ha preso in consegna i treni in arrivo dalla Deutsche Bahn e ha poi riconsegnato i vagoni alla Deutsche Bahn.
Ma come succede alla fine degli anni ’40: qui un acciacco, là un acciacco. In ultima analisi, ai responsabili non restò altro che occuparsi della sostituzione. Un fermo della produzione a causa di un veicolo di manovra guasto – imperdonabile. E poiché da oltre 50 anni in Bayer gli Unimog sono impiegati con successo, e un test intensivo con un Unimog a 2 vie di ZAGRO si rivelò estremamente positivo, l'addio alla loro amata locomotiva diesel fu inevitabile.
È tempo di dire addio: il nuovo Unimog a 2 vie entra in servizio nello stabilimento Bayer di Wuppertal.
Voto scolastico: uno con stella.
"Abbiamo eseguito il test a metà maggio e testato a fondo l'Unimog. Ha piovuto moltissimo, inoltre i binari erano ricoperti di polline, il che significava che tutto era molto scivoloso", ricorda Ulrich Klemp, ingegnere aziendale nella logistica aziendale di Bayer.
"Queste circostanze avverse non hanno però affatto impressionato l'Unimog. Siamo stati subito entusiasti della forza del veicolo sulle rotaie. L'Unimog è decisamente migliore del nostro locotrattore. Una soluzione ragionevole." Un'ottima pagella per il nuovo arrivato.
“Siamo rimasti subito entusiasti della potenza che il veicolo trasmetteva alla rotaia.”
Nello stabilimento di Elberfeld, Bayer produce principi attivi per farmaci, tra l’altro nel campo dell’oncologia e dell’apparato cardiovascolare, che vengono distribuiti in tutto il mondo. Per la produzione sono necessarie sostanze chimiche che vengono consegnate in vagoni cisterna a 2 e 4 assi (25 e 65 tonnellate di carico utile). Dalla stazione merci di Wuppertal si passa su un binario della Deutsche Bahn che conduce direttamente allo stabilimento. Lì se ne occupa il personale di Bayer. Particolarità: nello stabilimento bisogna affrontare una pendenza del 2,5% – per l'Unimog a 2 vie è un giochetto. Anche in discesa la merce di ritorno, un prodotto di scarto della produzione, è al sicuro.
Operativo anche in condizioni avverse: l'Unimog U 423 con allestimento a 2 vie di ZAGRO.
Allora come oggi: Unimog.
Grazie al nuovo Unimog anche la logistica interna all’azienda è diventata più flessibile: se non è necessario effettuare manovre, il veicolo trasla su strada e traina il rimorchio per cisterna GOFA da 30 cubi e un rimorchio per carichi sfusi, con cui nello stabilimento si trasportano sostanze solide e fusti da un punto all’altro. Il "tesoro" viene infatti preservato: un U 1300 del 1985. La squadra Bayer non lo tira fuori così velocemente come la locomotiva diesel.
Progetto realizzato con la rappresentanza generale Unimog: RKF-BLESES GmbH
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