L'universalità è innata.

L'Unimog U 423 si mette in movimento in modo uniforme, quasi dolcemente – nonostante il pesante vagone ferroviario accoppiato al gancio di traino. Vengono trasportati pesi di prova. Questi sono necessari per il controllo di sicurezza annuale delle gru a braccio singolo e doppio della banchina nord nel Westhafen di Regensburg. Il trasbordo di grandi carichi avviene lì 24 ore su 24 – e l'Unimog U 423 è una componente importante affinché tutto proceda senza intoppi.

Senza il gruppo convertitore di coppia con frizione (WSK) integrato – un convertitore di coppia idrodinamico per il servizio pesante che opera senza usura – una partenza senza strappi con carichi di traino così elevati non sarebbe possibile. Il sistema di guida su rotaia Zagro per l'impiego su strada e su rotaia è solo un aspetto dell'Unimog U 423 da 231 CV. L'Unimog deve svolgere ancora molte altre mansioni nel porto.

Il team della sede di Regensburg è contento di disporre di questo compatto porta-attrezzi, uno strumento affidabile per il regolare servizio di manutenzione e sgombero. Si tratta di attività che richiedono molto tempo – su una superficie di 175 ha e oltre 30 km di binari una buona attrezzatura è quindi più che gradita.

Il porto bavarese di Regensburg è leader nella movimentazione delle merci via nave in tutta la Baviera. È, insieme ad Aschaffenburg, Bamberg, Norimberga, Roth e Passau, uno dei sei siti. La posizione in un nodo economico-geografico di rilievo, combinata con un'efficiente interconnessione fra i trasporti via acqua, rotaia e strada, caratterizza il sito. Ogni anno vengono movimentate circa nove milioni di tonnellate di merci.

In passato a Regensburg i lavori invernali di sgombero e spargimento erano ancora realizzabili con un Unimog U 90 e la movimentazione dei vagoni veniva effettuata con un locotrattore; per interventi con piattaforma di lavoro elevabile con cestello, per liberare il profilo di ingombro, per lo sfalcio o la pacciamatura si ricorreva però per lo più a macchine a noleggio o a ditte esterne. Per poter svolgere le operazioni necessarie in modo più efficiente, nel 2015 bayernhafen ha per la prima volta valutato l'acquisto di un veicolo da lavoro multifunzionale basato su Unimog.

Per il sito di Regensburg queste riflessioni sono infine diventate realtà. A commentare Klaus Hohberger, membro della direzione e responsabile dell'area tecnica di bayernhafen: "Le esigenze di un porto sono molto varie, per questo abbiamo bisogno di più del solo equipaggiamento standard." Così il capitolato si è arricchito durante il brainstorming delle dotazioni necessarie per i molteplici casi d'impiego: spargimento e sgombero nei mesi invernali, sfalcio e pacciamatura, ma anche frequenti trasporti di materiali. Non da ultimo si è pensato a scavi e lavori di movimento terra che, grazie alla gru e alla benna mordente, rendono possibile il carico e il trasporto di materiale di risulta, pacciame o pietrisco.

Per essere attrezzato per le molteplici applicazioni, l'Unimog U 423 è ad esempio dotato di una presa di forza anteriore meccanica e dell'impianto idraulico a più circuiti tipico dell'Unimog. La trazione idrostatica consente la regolazione continua della velocità di lavoro durante la falciatura o il taglio del profilo d'ingombro mantenendo costante il regime di lavoro. «Nel portafoglio standard della Daimler AG la combinazione di gruppo convertitore di coppia con frizione e trazione idrostatica non era prevista fino a ora», spiega Manfred Plodeck, consulente di vendita della concessionaria locale Unimog Beutlhauser. Questo ha richiamato all'azione il team di CTT (Custom Tailored Trucks).

Alla fine il team speciale di Wörth ha portato a termine con brio la combinazione del gruppo convertitore di coppia con frizione e della trazione idrostatica. Da oltre un anno l'Unimog U 423 blu è in servizio presso bayernhafen e, da quando è stato collaudato su rotaia in loco, può essere impiegato nell'area portuale anche con tutti gli attrezzi montati. Ad agosto si è aggiunta una speciale falciatrice con braccio frontale e relativa testa falciante, che rende l'Unimog ancora più prezioso per bayernhafen.

Per Mercedes‑Benz Special Trucks, alla fine, si è trattato di avere una nuova e interessante combinazione nel portfolio. "Siamo lieti di aver trovato in Daimler e nella rappresentanza generale Unimog Beutlhauser dei partner che hanno affrontato la sfida di concepire un veicolo appositamente progettato per il nostro capitolato di requisiti", spiega Klaus Hohberger. "Grazie a questo supporto abbiamo potuto realizzare in modo partenariale un veicolo che rappresenta certamente una soluzione lungimirante per questa categoria di veicoli."