Manovrare fino a 1.000 t.

L'Unimog viene fornito di serie con molte dotazioni importanti per l'impiego nelle manovre. L'interfaccia idraulica per la guida sulle rotaie e la presa di potenza sul motore per il potente compressore dell'impianto frenante dei vagoni sono tra le caratteristiche principali dell'Unimog bimodale da 170 kW (231 CV). Inoltre il veicolo è dotato di un gruppo convertitore di coppia con frizione per partenze senza strappi con carichi rimorchiabili elevati.

La trasformazione dell'Unimog in veicolo da manovra è stata effettuata dall’azienda Zagro, specialista nella tecnologia per veicoli bimodali (strada/rotaia) e per le operazioni di manovra. Grazie a un sistema di controllo di sicurezza CAN Bus integrato, il conducente può sempre comandare l'Unimog dalla testa del convoglio mediante un radiocomando. Allo stesso tempo vengono così rispettati gli elevati standard di sicurezza di livello SIL 3.

Il compressore a vite installato ha una portata di 1.750 l/min e fornisce l'aria compressa per la frenatura sicura di carichi trainati fino a 1.000 t, ovvero 52 assi di vagone. Un sistema antislittamento appositamente tarato impedisce lo slittamento delle ruote motrici durante l'uso in remoto, anche in condizioni avverse della sede ferroviaria. «Grazie all'elevato coefficiente d'attrito tra gomma e acciaio riesce effettivamente a trainare masse molto elevate», conferma Hansen. Con un'omologazione ferroviaria secondo la BoA (Regolamento per la costruzione e l'esercizio delle ferrovie di raccordo), l'Unimog U 423 soddisfa tutte le prescrizioni del diritto ferroviario necessarie per l'impiego nell'area del terminal AGRO.

Nonostante la sua impressionante potenza, l'Unimog è molto silenzioso durante il lavoro. «Per noi era indispensabile rispettare le condizioni di protezione dal rumore presso lo stabilimento di Heidenau. Una locomotiva diesel non era praticabile, perché lavoriamo anche tra le 22:00 e le 6:00», racconta Jes-Christian Hansen. Aggiunge che solo con l'Unimog la sua azienda è riuscita a rispettare i requisiti della legge federale sulla protezione dalle immissioni. «Anche in termini di costi operativi l'Unimog è di gran lunga avanti rispetto a un locotrattore. Questo va dai costi del carburante fino alla manutenzione e alla disponibilità dei ricambi.»