Tandem nel tunnel.

Una particolarità dei veicoli a 2 vie trasformati da ZAGRO è la possibilità, in caso di emergenza, di accoppiare gli Unimog e così raddoppiare quasi la forza di trazione. Ciò significa che, in situazione di emergenza, un convoglio della metropolitana lungo 120 m e dal peso di ca. 200 t può essere trainato senza difficoltà anche su pendenze superiori al 4 % come quelle all'uscita di una galleria.

«In questo impiego in tandem gli Unimog vengono accoppiati sia meccanicamente sia elettronicamente e possono così, tramite una precisa regolazione del regime, raggiungere una prestazione di trazione ottimale», spiega Matthijs Bokma del gruppo KOKS, il partner di vendita olandese di ZAGRO. In questo caso è occupato solo l'Unimog che procede davanti; il controllo dell'Unimog agganciato è gestito automaticamente dal sistema sviluppato da ZAGRO.

Per ottenere questa prestazione di trazione, entrambi gli Unimog U 423 sono dotati di serie di una frizione con convertitore di coppia e della necessaria interfaccia elettronica. Inoltre la trazione sulle rotaie tramite le ruote dell'Unimog garantisce una forza di traino sufficiente; la guida su rotaia della ditta ZAGRO consente un sicuro mantenimento della corsia. Dei 9,7 km totali della M52, 7,1 km si sviluppano in sotterraneo, perciò per la GVB l'equipaggiamento degli Unimog con la tecnologia motori Euro VI rispettosa dell'ambiente è stato un aspetto importante.

Secondo Gijs Brink, il responsabile del progetto della GVB, il collegamento degli Unimog in tandem in caso di emergenza sarà però, si spera, necessario molto raramente. Pertanto gli Unimog sono concepiti come veicoli da lavoro flessibili, che possono essere impiegati anche singolarmente per i più svariati lavori sull'infrastruttura ferroviaria della GVB. L'Unimog U 423, già consegnato nel 2017 e dotato di gru di carico e di un impianto frenante per vagoni per 400 t, si dimostra prezioso ogni giorno durante la pausa operativa della metro e viene impiegato, per esempio, per il rinnovo degli scambi o per il traino di macchine operatrici su rotaia.

Anche l'Unimog U 423 con allestimento a cassone, impianto frenante per vagoni e dispositivi idraulici per l'immissione sui binari, consegnato alla GVB a marzo 2019 durante la fiera RailTech Europe, può essere impiegato in modo flessibile dalla GVB.