Põllumajanduse ikoon

Kahtlemata: MB-trac on kultus. YouTube'is leidub lugematu hulk vanu reklaamfilme, mis panevad vaimustuma mitte ainult põllumajandustehnika entusiaste. Kommentaarides vahetatakse mälestusi esimesest sõidust, jagatakse imetlust selle tehnika vastu – ja kahetsetakse, et „parimat traktorit, mis on olemas“, enam ei toodeta. Isegi pühendunud fännid on loonud oma veebisaite ja foorumeid, et tuua kokku suurt traktorikooni kogukonda.

MB-trac oli Mercedes‑Benzi vastus mitmekülgsete ja võimekate traktorite kasvavale nõudlusele 1960. aastate lõpus. Pärast seda, kui põllutöötraktori prototüüp arendati 1969. aastal Badenis asuvas Gaggenaus, esitles Daimler‑Benz valmistoote esmakordselt 1972. aastal Hannoveris Saksa Põllumajandusühingu iga­aastasel näitusel. 1. juulil 1973 läks MB-trac lõpuks sarja.

Seos Unimogiga ei ole juhuslik: toote eestvedaja Gustav Krettenauer kasutas teadlikult U 406 tõestatud komponente, et tuua MB-trac vaatamata vähesele tootmismahule turule soodsama konkurendina. Samal ajal tagas nimetatud agregaatide ühtsus remondi- ja klienditeenindustoimingute sujuvuse.

See strateegia töötas: aastate jooksul toodeti mitmeid MB-trac mudeleid erinevate mootorite ja varustusega, mis vastasid väga erinevatele nõudmistele. Alates MB-trac 65/70-st, mida kasutati kergematel töödel, kuni 180 hj võimsa MB-trac 1800 Intercoolerini, mis saab hakkama rasketega vedamisülesannetega. Aja jooksul kasutati MB-traci mitte ainult põllumajanduses, vaid näiteks ka munitsipaalteede ehituses, metsanduses ja talveteenistuses.

Uus mudel eristub konkurentidest mitte ainult standardse nelikveoajami ja nelja sama suurusega rattaga, mida MB-trac on oma vennalt Unimogilt üle võtnud. Eelkõige tekitavad traktori tehnilised detailid klientide entusiastliku huvi.

Tänu sellele, et iseloomulikult nurgeline – esmalt liivahalli ja hiljem helekollakasroheliseks värvitud – juhtimiskabiin on paigutatud telgede vahele, on MB-trac omanikel ees, ülesehituses ja taga kolm lisaseadmete paigalduskohta. Nii nagu ka esi- ja tagahüdraulika, mille külge saab ühendada plugid, heinapöörlejad või heinarullipressid.

Kuigi MB-traci peetakse tehnikahuviliste ringkondades oma mootori- ja käigukastijõudluse tõttu ainulaadseks, lõpetas Daimler 1991. aastal tootmise turu ebasoodsate dünaamikaolude tõttu. See teeb traktori tänapäeval väga ihaldusväärseks kollektsiooniobjektiks – paljud kultustraktorid on endiselt kasutuses. Sageli seisab mitu kümmet eksemplari reas, kui kogukond koguneb kohtumistel Allgäus, Alam-Baieris, Alam-Saksi Nordhornis või Unimog-muuseumis Gaggenaus. Viimane pühendas MB-tracile 2023. aastal isegi erinäituse.

Sest see kultustraktor tähistab muljetavaldava automobiiliajaloo säravat tipphetke, millele Daimler Truck AG tagasi vaadata saab. Nii ei näita Unimog-muuseum Gaggenaust pärit 1906. aasta Bergmann-traktoriga mitte ainult Saksamaa vanimat traktorit, vaid ka Benz-Sendling-mootoriga maailma esimest traktoridiiselmootorit. Väljas olev 1928. aasta Daimler-Benz OE põllutraktor kui veel üks MB-traci eelkäija kinnitab veel kord Daimler Truck AG rikkalikku ettevõtteajalugu.

Nii nagu esimene MB-trac omandas tollal Unimogilt olulisi elemente, on tänapäevases seadmekanduris säilinud palju MB-traci väärtuslikke omadusi. Nendeks on näiteks kiired sõiduomadused, kabiini taga olev kast ja portaalsillad, mis tagavad suure kliirensi.

Unimogi seadmekandur on ühtlasi MB-traci kultusliku lähedane sugulane ning pakub samal ajal töövõimekust, mis vastab kaasaegse põllumajanduse nõudmistele. Tugeva tööseadme ja kulutõhusa transpordivahendi ühendamise kaudu pöördub seadmekandur tagasi originaali ideesse, millel on tõenäoliselt veelgi suurem kultusstaatus kui MB-tracil: Unimog ise.