從最底層到最頂端

Ronny Fischer 和他的同事剛把最後一桶鑽井泥漿裝上拖車，早班的割草作業今天差不多結束了。剛處理好的「Bouillon」將被運往大約 1,000 口鑽成的過濾井中的一口。「這些井是為了排水而鑽的，因為必須保持儲層無水。」拖車上的桶裡有 7,000 公升，現在必須從中央泥漿處理站 (ZSA) 運到 Reichwalde，Feldriegel 30——今天沒問題，但過去幾天在結冰路面時，這可不是件容易的事。「沒有胎壓控制系統，我們大概會一直卡住。」

「有一次我真的得在後面脫鉤，我甚至能單獨把拖車轉過來，地面就滑成那樣。」他的正式職稱是「鑽機與回填工頭」，Ronny Fischer 為鑽井人員提供所有必要的設備——岩心管、鑽桿，有時還有一台可施加多達 20 噸壓力的重型壓機，以防鑽桿再次卡死、無法拔出。此外，受污染的鑽井液還必須從坑內抽出。「因此我們的 5023 不僅有裝載起重機，還配有一個後置動力分導器軸，能在現場驅動相應的真空泵。裝滿的桶之後就會送回 ZSA。就是一個循環，」他一邊說，一邊輕觸方向柱換檔桿，231 匹馬力的柴油引擎已換到下一檔運轉。據任職於 Vattenfall Europe Mining AG、負責流程控制與優化的 Frank Schroeckh 表示，車隊包含超過 80 輛 Unimog。這四個採掘區相距介於 18 到 68 公里之間。「我們大多數的 Unimog 都來自高越野能力的車系。我們會在一般車輛會陷住的任何地方使用它們。」

例如在勃蘭登堡的 Tagebau Welzow‑Süd 露天礦場，主要為 Kraftwerk Schwarze Pumpe 供應煤炭。這裡有四輛 Unimog 5023 被用作輸送帶檢查車。因為那裡有兩座預切設備並行運作，廢石會透過兩條輸送帶運送，必須 24 小時全天候地進行檢查與維護。駕駛員 Jens Reiber 負責監控其中那條長達 13 公里的輸送帶，視班次不同每班行駛約 40 至 100 公里。每班必須對輸送帶進行兩次詳細的目視檢查。為了清理汙染——在最壞的情況下為了滅掉過熱發燙的滾筒——車上備有各種工具：鏟子、鋤頭、撬棍和拖曳繩。「貨斗上的紅色箱子裡放著滅火器和壓力筒。幸好很少用到。」回流至下方的輸送帶由所謂的下方滾筒組（Girlanden）支撐，但這些零件磨損得很快。Jens Reiber 將可疑的零件記錄下來，並在下一個維修日一次性整體更換。「平均每個維修日大約要更換 100 件。」所有四輛「baBs」，也就是低操作需求的輸送帶檢查車，與 Nochten 的對應車輛不同，後者採用 24 吋 445/70 Michelin XM 47 的田地胎紋輪胎。此外，這四輛車還放棄了胎壓調節系統。

「兩輛車持續在外執勤，另外兩輛待命。煞車系統因使用而迅速磨損，因此我們採用帶有聚氨酯密封唇的封閉式煞車。儘管停機時間仍有差異，但 Unimog 正為這項任務做了最佳的配備。在涉水深度達 1,2 m 時，沒有任何再深的水坑會讓它退縮」，Schroeckh 說，他對這裡（位於 Spremberg、Spree 河以西）瞭若指掌。駕駛員 Jens Reiber，身高超過 1,80 m，也很欣賞他那輛黃色柴油作業車的其他特性。「不僅僅是越野能力和操作簡單、符合人體工學。與前代車型相比，即使個頭較高的人也能舒適駕駛。U 5023 另外也相當舒適，懸吊良好。」