Rail-weg
Een verstandige oplossing.
Krachtiger, flexibeler, efficiënter: de voordelen van de nieuwe 2-weg Unimog voor het interne transport in de Bayer-fabriek in Wuppertal liggen voor de hand. Na intensieve tests, waarin de alleskunner doorweg positief uit de bus kwam, vervangt hij nu de degelijke dieselloc die sinds 1974 in de werklogistiek in gebruik was. Al was het voor de medewerkers niet gemakkelijk om de loc met pensioen te sturen, heeft de Unimog toch bewezen dat hij de logistiek van de fabriek aanzienlijk beter kan ondersteunen.
De 2-weg Unimog U 423 toont zich in het bedrijfsverkeer van Bayer uiterst efficiënt.
Scheiding doet pijn
Het afscheid viel niet mee: in 1974 werd de O&K-locomotief MB 200 (200 pk) in gebruik genomen in de Bayer-fabriek Wuppertal-Elberfeld (ongeveer 1.500 medewerkers). Sindsdien tufte zij betrouwbaar over de 1,3 kilometer spoor op het terrein, rangeerde zij de ketelwagens, nam zij aankomende treinen van Deutsche Bahn over en gaf daarna weer wagons aan Deutsche Bahn.
Maar zoals dat gaat als je tegen de vijftig aanzit: hier een pijntje, daar een pijntje. Uiteindelijk restte de verantwoordelijken niets anders dan vervanging te regelen. Een productiestop door een uitgevallen rangeervoertuig – onvergeeflijk. En omdat bij Bayer al meer dan 50 jaar met succes Unimog in gebruik zijn en omdat een intensieve test met een 2-weg Unimog van ZAGRO uitermate positief uitviel, was het einde voor de liefgeworden dieselloc onvermijdelijk.
Tijd om afscheid te nemen: De nieuwe 2-weg Unimog neemt het over in de Bayer-fabriek in Wuppertal.
Schoolcijfer één met ster.
„We hebben de test half mei uitgevoerd en de Unimog grondig getest. Het regende vreselijk, bovendien waren de sporen bedekt met bloemstuifmeel, dus alles bij elkaar een zeer gladde aangelegenheid“, herinnert zich Ulrich Klemp, bedrijfsingenieur in de bedrijfslogistiek bij Bayer.
„Deze ongunstige omstandigheden maakten de Unimog echter helemaal niets uit. We waren meteen enthousiast over de kracht die het voertuig op het spoor bracht. De Unimog is duidelijk beter dan onze rangeerlocomotief. Een verstandige oplossing.“ Een A+-getuigschrift voor de nieuwkomer.
“We waren meteen onder de indruk van de kracht die het voertuig op het spoor uitoefende.”
In de fabriek in Elberfeld produceert Bayer werkzame stoffen voor geneesmiddelen, onder andere op het gebied van oncologie en het hart- en vaatstelsel, die wereldwijd worden verspreid. Voor de productie zijn daarvoor chemicaliën nodig die worden aangeleverd in 2- en 4-asser ketelwagens (25 en 65 ton laadvermogen). Van het goederenstation Wuppertal gaat het via een spoor van Deutsche Bahn rechtstreeks naar de fabriek. Daar neemt het personeel van Bayer het over. Het bijzondere: in de fabriek moet een helling van 2,5 procent worden overwonnen – voor de 2-weg Unimog een koud kunstje. Ook bergaf is de retourvracht, een bijproduct van de productie, veilig.
Ook onder ongunstige omstandigheden inzetbaar: de Unimog U 423 met 2-weg uitrusting van ZAGRO.
Destijds zoals nu: Unimog.
Dankzij de nieuwe Unimog is ook de interne logistiek flexibeler geworden: als er op dat moment niet gerangeerd hoeft te worden, gaat het voertuig de weg op en trekt het de 30 kubieke meter GOFA-tankaanhangwagen en een stukgoederenaanhangwagen, waarmee in de fabriek vaste stoffen en vaten van A naar B worden verplaatst. Het "schatje" wordt namelijk gespaard: een U 1300 uit 1985. Het personeel van Bayer haalt die niet zo snel tevoorschijn als de dieselloc.
Project uitgevoerd met Unimog-hoofdagentschap: RKF-BLESES GmbH
Meer verhalen over rail-wegvoertuigen:
Dat zou je ook kunnen interesseren:
Sleutelen. Geloven. En bewegen.
Samengelast
Vers op tafel
Speciale voertuigen voor uw branche