Rail-weg

Een Unimog vervangt twee rangeerloks.

Het spoornet in Duitsland is ongeveer drie keer zo lang als dat van de autosnelwegen hier. Het is duidelijk dat er voortdurend gerenoveerd, vernieuwd en hersteld moet worden. Dagelijks wordt er op enkele honderden spoorbouwplaatsen gewerkt. En vaak luidt het dan: nieuwe dwarsliggers, alstublieft! De DW Schwellen GmbH is gespecialiseerd in de productie van voorgespannen betonnen spoor- en wisseldwarsliggers. Op de productielocaties Güsen, Neuss en Augsburg produceert het bedrijf dwarsliggers, zodat het Duitse treinverkeer zo goed mogelijk kan rijden.

Productie van dwarsliggers in Neuss

Zwaar werk.

De standaarddwarsligger is 260 cm lang en weegt 288 kg. Afhankelijk van de eisen van de spoorweg kunnen de afzonderlijke dwarsliggers tot 352 kg zwaar zijn. De standaarddwarsligger moet om de 60 centimeter worden gelegd. Dat loopt behoorlijk op wanneer een traject over meerdere kilometers wordt gerenoveerd of nieuw aangelegd. In de fabriek in Neuss zorgen 52 medewerkers voor de productie van de dwarsliggers. Tot 1.200 stuks produceren ze per dag. Voordat deze echter mogen worden uitgeleverd, moeten ze zeven dagen uitharden. Pas dan is de spankracht van het beton voor 100 procent gegarandeerd.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht auf einem Gleis in einem Bahnbereich. Daneben steht eine Person in Warnkleidung mit einer Fahne.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht vor einem Gebäude.

Ein Gabelstapler hebt Betonplatten von einem Waggon ab. Ein Arbeiter in Warnweste und Schutzhelm steht neben dem Waggon.

Ein Zweiwege Unimog fährt auf den Schienen eines Betriebsgeländes. Er zieht einen langen Anhänger mit Gleisschwellen.

Een laadprofessional.

Een Unimog U 423 met ZAGRO 2-weg-opbouw ondersteunt het laden van de kant-en-klare dwarsliggers betrouwbaar op het bedrijfsterrein. Er liggen hier 600 meter rails om de dwarsliggers op spoorwagons te kunnen laden. Telkens wanneer lege wagons nodig zijn, rangeert deze gele 2-weg-Unimog precies naar de laadplaats.

“De Unimog is veel flexibeler en sneller.”

Martin Samarra, productie- en spoorwegbedrijfsleider, DW Schwellen GmbH

Veelzijdig inzetbaar.

Twee diesellocs die daarvoor eerder werden ingezet uit de jaren 1950 en 1960 (Köff 2 met 128 pk en 17 ton gewicht) zijn onlangs buiten gebruik gesteld. "De Unimog is veel flexibeler en sneller – om nog maar te zwijgen van het milieuaspect wat betreft brandstof en onderhoud. We kunnen er ook straatreinigingswerkzaamheden mee uitvoeren wanneer we hem niet voor het rangeren nodig hebben," legt productie- en spoorwegbedrijfsleider Martin Samarra uit. De Dücker veegmachine FKM 240, die indien nodig wordt ingezet, heeft een werkbreedte van 240 cm.

Een gele tweeweg-Unimog staat naast een blauw locomotiefvoertuig. Beide voertuigen staan op een geplaveide oppervlakte, met een gebouw op de achtergrond.

De beladen wagons (maximaal 180 dwarsliggers per wagon) overhandigt de DW Schwellen Unimog in Neuss bij de fabriekspoort aan de collega's van RheinCargo. En van hieruit worden ze rechtstreeks naar de spoorbouwplaatsen in het hele land geleverd.

Project uitgevoerd met Unimog algemene vertegenwoordiging: RKF-BLESES GmbH

Meer verhalen over rail-wegvoertuigen:

Alle (10)
Rail-weg (10)
Unimog werktuigendrager (10)

Staat op de voorste plaatsen.

Voor de nodige interne rangeerwerkzaamheden met zware wagons vertrouwt de autofabriek van Mercedes‑Benz op vijf 2-weg Unimog.

Lees er meer over

Unimog in plaats van locomotief

De nieuwe 2-weg-Unimog U 423 met ZAGRO-ombouw in de haven van Königs Wusterhausen zorgt met zijn automatische spoorbewaking voor veiligheid en efficiëntie over een traject van tien kilometer spoor.

Lees er meer over

Universaliteit in de wieg gelegd

Bayernhafen Regensburg is de draaischijf voor het goederenverkeer van heel Oost‑Beieren. Daar is een alleskunner gevraagd die trekt, hijst, strooit of vrije‑ruimteprofielen snijdt.

Lees er meer over

De reddingsshuttle

Soekarno-Hatta Airport in Indonesië zet een 2-weg Unimog U 423 van ZAGRO in als innovatief reddingsvoertuig.

Lees er meer over

De Unimog – een spoorexpert

Op het bedrijfsterrein van de Société de Garage de Morsbach (SGM) rekent men op de Unimog U 423, want niemand vervult het werk als rangeervoertuig voor goederenwagons beter.

Lees er meer over

Tandem in de tunnel

In Amsterdam zet GVB in op speciaal aangepaste 2-weg Unimog. De alleskunner voor spoor en weg kan aan andere Unimog worden gekoppeld – in combinatie kan zo een treingewicht tot 2.000 ton gerangeerd worden.

Lees er meer over