双模式

一个合理的解决方案。

更强劲、更灵活、更高效：新型双模式 Unimog 在 Bayer 瓦珀塔尔工厂的内部运输中的优势显而易见。经过严格测试，这位多面手表现一贯出色，现在它取代了自1974年以来一直在工厂物流中服役的那台可靠柴油机车。尽管让员工们把这台机车送入其应得的退休并不容易，但 Unimog 已证明它能够更好地支持工厂的物流。

拜耳厂内运输中，公路-铁路两用 Unimog U 423 表现出极高的效率。

离婚很痛苦。

告别并不容易：1974年，O&K机车 MB 200（200马力）在拜耳位于伍珀塔尔埃尔伯费尔德的工厂（约1500名员工）投入使用。自那时起，它一直在工厂内1.3公里的铁轨上可靠地来回运行，调度油罐车，接收由 Deutsche Bahn 到达的列车，随后再将货运车厢交还给 Deutsche Bahn。

但到了四十出头就是这样：这里一处小毛病，那里一处小毛病。负责人最终别无选择，只能着手寻找替代方案。因一辆调车车辆故障而导致生产停工——这是不可原谅的。再加上在 Bayer 已有超过50年成功使用 Unimog，且对 ZAGRO 的一台公路-铁路两用 Unimog 进行的密集测试结果极为积极，倍受喜爱的柴油机车被淘汰已成必然。

两名工人站在一条铁轨上，身旁是一辆黄色机车和一辆 Mercedes-Benz Unimog。背景可见树木和一堵石墙。

是时候说再见了：新的双向 Unimog 接管了位于伍珀塔尔的 Bayer 工厂。

带星的一等成绩。

“我们在五月中旬进行了测试，对 Unimog 进行了全面检验。那时天下着大雨，轨道上还覆满了花粉，总之非常滑，”Bayer 的工厂物流运行工程师乌尔里希·克莱姆普回忆道。
“不过这些恶劣的情况丝毫没有难倒 Unimog。我们立刻为这辆车在轨道上展现出的牵引力感到惊艳。Unimog 明显比我们的调车机车更好。一个明智的解决方案。”这对新成员来说是一份一流的评价。

“我们立刻为这辆车在轨道上展现出的强大牵引力感到赞叹。”

乌尔里希·克莱姆，厂务工程师，Bayer

在 Elberfeld 工厂，Bayer 生产用于药物的活性成分，主要用于肿瘤学和心血管领域，并在全球范围内销售。为生产这些药物所需的化学品由两轴和四轴罐车（载重 25 吨和 65 吨）运抵。货物从 Wuppertal 货运站通过德国铁路的一条轨道直接运到工厂，随后由 Bayer 的员工接管。特别之处在于：工厂内需克服一段 2.5% 的坡度——对双模式 Unimog 来说轻而易举。下坡时，作为生产副产品的回程货物也能安全运输。

一辆黄色的 Mercedes-Benz Unimog 停在一个工业场地。它配备有作业装置和一个大型前铲。

在恶劣条件下也能投入使用：配备 ZAGRO 公路-铁路两用装备的 Unimog U 423。

昔日如今日：Unimog。

得益于新的 Unimog，厂内物流也变得更加灵活：如果暂时不需要调车，车辆就转上公路，牵引着 30 立方米 GOFA 罐式挂车以及一辆件货挂车，在工厂内把固体物料和油桶从 A 点运到 B 点。这个“宝贝”得到了保养：一辆 1985 年的 U 1300。Bayer 的员工不会像对那台柴油机车那样很快把它淘汰。