双模式
Unimog 取代机车
在 Königs Wusterhausen 的港口，28 家公司和一个由 25 人组成的团队每天确保作业顺畅。总经理 Michael Fiedler 借助现代技术：新款经 ZAGRO 改装的两用 Unimog U 423 是运营的核心。凭借其自动轨道监测系统，它在十公里的铁轨上保障安全与效率。除了废旧金属、谷物和建筑材料的货物装卸外，集装箱装卸也发挥着重要作用。
在科尼格斯武斯特豪森港口，一辆Unimog U 423正在进行调车作业。
大面积，内涵丰富
“嘟嘟嘟，港口铁路”，这是在Königs Wusterhausen港常听到的说法。并且每天以两班制运行。10公里的铁轨铺设在占地65公顷的场地上——距柏林市中心约40公里。Königs Wusterhausen港是东德地区同类中最大的港口。已有28家公司入驻该场地。
生意兴隆。去年，Lutra GmbH 的总经理 Michael Fiedler（54岁）与他那支由25人组成的团队一起庆祝了公司有史以来最好的一个财年。Michael Fiedler 说：“我们转运所有通过内河船舶运来或运走的货物，这些例如谷物、废钢、供附近生物质发电厂使用的废旧木材以及建筑材料。”每天有两到三艘船靠泊。
但港口不仅要装卸船运货物，货运列车也必须按时装载和卸载。港口的集装箱作业尤为重要。在这方面，Metrans 在港口处于领先地位，是 Hamburger Hafengesellschaft 的子公司。集装箱码头占地面积达 35000 m2。
“我们很自豪，率先使用一辆公路-铁路两用 Unimog 来部署 ZAGRO 的自动轨道监测系统。”
一辆适用于多种任务的 Unimog。
为了每天最多两列列车的顺利接发，Lutra GmbH 配备了一辆典型的黄色两用改装 Unimog U 423，由 ZAGRO 改装并取得 EBO 认证。这样一来，Unimog 在需要时也可以驶入公共铁路网。
“我们非常自豪，作为首家在两用 Unimog 上采用 ZAGRO 的自动轨道监测系统的公司，”总经理 Michael Fiedler 欣喜地说。该系统能够识别前方的人员或其他障碍物，在危险情况下会自动触发紧急制动。
你对
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五名男子已接受新车的培训，该车也可以通过无线遥控驾驶。前一代车型——一辆1998年的 Unimog U 1650——最近刚被调到一旁，光荣退役。因为在港口这台通用动力设备名副其实，Michael Fiedler 为新款 Unimog U 423 直接配备了 Dücker 清扫刷和一个 Schmidt 除雪铲。“如果我们不进行调车作业，就用 Unimog 来保持我们的设施处于良好状态。”
项目由 Unimog 总代理实施: Harald Bruhns GmbH
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