名列前茅。

长长的货运车厢队列以慢速穿过不来梅厂区。车上：崭新的 C-Klasse 车型，整齐排列并已采取防护措施以防运输损坏。它们的首个目的地是厂区出口处的交接点，届时一台长途机车会在那接手这些车厢并将它们运往不来梅港。到达那里后，这些轿车将开始前往世界各地的海上旅程。

不来梅的 Mercedes-Benz 工厂是德国最大的乘用车生产基地之一。铁路是其中一条重要的运输通道——尤其是运往海外的出口通常通过这条路线。另外，工厂在冲压车身零件时产生的金属废料也通过铁路车厢运出。

为进行厂内对重型车厢的必要调车作业，Mercedes‑Benz Werk Bremen 采用了五辆公路-铁路两用 Unimog。得益于液压降下式轨道导向装置，它们既可在铁路上运行，也可在公路上行驶。

“这带来了多重好处，”工厂运输/调车服务团队的领班 Ralf Menger 说。因为这些多功能车辆能够灵活且节省时间地在工厂内不同作业地点之间切换，并且还能轻松通过工厂内的较小转弯半径。这就节省了为运行传统调车机车而必须对轨道设施进行的昂贵投资。

不来梅汽车厂的两台 Unimog 已属这款经过验证的商用车的最新一代，型号为 U 423。对预算有利：它们在运行时比同类调车机车消耗的燃料明显更少。并且借助最新的欧 VI 驱动技术，为厂区减排做出重要贡献——有利于环境。

配备 170 kW (231 PS) 的 4 缸发动机的 Unimog U 423 在日常调车作业中需要牵引高达 600 吨的挂车载荷。为实现无磨损起步并提高起步扭矩，Unimog 出厂配备的液力变矩器离合器发挥作用。

这在恶劣天气和潮湿的轨道上也能可靠运行。因为得益于全轮驱动和差速锁，以及新一代 Unimog 更高的准许总重，即使在湿滑的轨道上牵引力仍能保持——在制动时这尤其是一个重要的安全因素。

两辆 Unimog U 423 的配置包括由专业车体制造商 Zagro 和 Zwiehoff 提供的周到轨道技术装置。因此，这两台牵引力强大的调车能手配备了用于 800 t 的车厢制动系统以及前后联挂杆。一套便捷的无线遥控装置可实现精准的调车操作，同时司机可以在车外实时监视车厢。

这些 Unimog 已通过 BOA（接入铁路建设与运营规程）的轨道技术验收，适用于厂内使用。作为调车机车的灵活替代方案，双向 Unimog 在 Mercedes-Benz 不来梅工厂已不可或缺。它们以能够快速在轨道与公路之间切换、经济的运行成本以及易于整合进现有基础设施而备受青睐。Ralf Menger 总结说，凭借一台相对不够灵活的机车，根本无法完成现有铁路基础设施上的工作量。他对本厂自研商用车提供的支持感到格外高兴，这样更多来自不来梅的新车就能可靠地送达全球的 Mercedes-Benz 客户手中。

在不来梅工厂，Mercedes-Benz 目前有超过 12,500 名员工，生产十款乘用车车型，其中包括 C-Klasse、GLC、SLC 和 SL。2017 年，超过 420,000 辆车辆驶出生产车间。由此，该工厂成为 Mercedes-Benz 最大的乘用车生产基地之一。

面向未来，位于韦泽河畔的工厂已做好准备：自 2019 年起，那里将开始生产新产品品牌 EQ 的首款电动汽车。到本十年末，不来梅将装配所有新开发的智能动力系统——从传统内燃机、插电式混合动力到燃料电池汽车。