Unimog——轨道专家。

过去这里曾编组货运列车并发往钢厂或煤炭商，如今 30 公里长的轨道以及一座废弃的值班所反而让 Société de Garage de Morsbach (SGM) 的厂区更像一片工业荒地。然而在数百节褐色货车之间，有一辆仍坚守岗位：公路-铁路两用 Unimog U 423。它带着黄色金属杆以及两个大型黄色压缩空气罐停在载货平台上，这辆特种卡车立刻引人注目。对于调车如此多的货车，SGM 员工 Tatiana Gorgol 想不到有比它更合适的作业车辆了。因为 Unimog U 423 也可以当作机车。

Mercedes‑Benz 的两用车辆非常适合日常将货运车厢编成完整列车的工作。Unimog U 423 轻松倒退着推着六辆四轴敞车和平板车。搭载在这辆特种卡车上的功率为 170 kW 的欧 VI 发动机完全发挥了其应有的性能。Tatiana Gorgol 和她的同事 Christophe Blanchard 也深有体会。

当车主需要他的车厢时，这支配合默契的团队会根据车厢号把它从停放位调到备用股道。在整个调车过程中，Christophe Blanchard 始终注意确保驶入正确的轨道。如有必要，他还要手动拨动道岔。为此，他也一直与正在驾驶的同事保持无线电联络。

为了让 Unimog 保持在铁轨上，车前后需要各自独立的液压控制导向滚轮。这四个钢轮会根据实际情况调节轮胎在轨道上的压紧力。与机车不同，Unimog 并没有撒砂装置来提高在潮湿或结冰轨道上的附着力。要释放车厢的气动制动器需要 5 bar 的气压，Tatiana Gorgol 和 Christophe Blanchard 就从 Unimog 的两个储气罐中获得了这种压力。

SGM 提供法国境内唯一的货车车厢停车场，车厢可以长期停放。若车主需要取回车厢，只需发送一封注明车厢编号的电子邮件。被预订的车厢会从停放位置调到备车轨道，每周两次有一台机车前来取走这些车厢。最大的客户 STVA、ERMEWA 和 VTG 各自在 SGM 场地上存放多达 80,000 辆车厢——对 Unimog 来说有很多活要做。

塔蒂安娜·戈戈尔对双向 Unimog 非常信服。她说，它是完成这项工作的理想车辆。因为与机车不同，它在使用前不需要预热一小时。“此外，如果在列车另一端需要进行调车，它也可以直接从轨道上下驶”——这是这辆特种卡车的又一优点，Unimog 女驾驶员对此很是赞赏。难怪在法国莫尔斯巴赫，塔蒂安娜绝对无法也不愿放弃 Unimog U 423。