双模式
隧道中的串联。
市政公共交通公司 GVB 在阿姆斯特丹除了运营市内公交和渡轮外，还运营这座荷兰首都的地铁和有轨电车。所有线路合计每个工作日约运送875,000名乘客。GVB 庞大的车队近期新增了两辆基于 Unimog U 423 的双模式车辆，这些车辆尤其在2018年新投入运营的 M52 号地铁线路的基础设施上，作为维护与应急救援车辆，确保轨道交通顺畅运行。
通过串联牵引实现牵引力翻倍
Unimog 在阿姆斯特丹的 GVB 用于牵引地铁列车。
ZAGRO 改装的公路-铁路两用车辆的一个特点是可以在紧急情况下将 Unimog 连接起来，从而将牵引力几乎翻倍。这意味着在真正的紧急情况下，一列长度为 120 m、重量约 200 t 的地铁列车，即使在 > 4 % 的坡度（如出隧道时）也能被轻松拖行。
“在这种串联作业中，Unimog 在机械和电子上都被耦合，通过对转速的精确调整可以实现最佳的牵引性能，”KOKS 集团（ZAGRO 在荷兰的经销商）的 Matthijs Bokma 解释道。只有前行的 Unimog 配有驾驶员，被牵引的 Unimog 的控制由 ZAGRO 开发的控制系统自动接管。
为实现这种牵引性能，两台 Unimog U 423 出厂均配备了变矩器换档离合器和必要的电子接口。此外，Unimog 车轮在铁轨上的驱动也提供了足够的牵引力，ZAGRO 公司的轨道导向装置保证了可靠的导向。M52 全长 9.7 公里，其中 7.1 公里为地下区段，因此为 Unimog 装配环保的欧 VI 发动机技术对 GVB 来说也是一个重要考量。
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量身定制且经济高效。
GVB 的项目负责人 Gijs Brink 表示，将 Unimog 在紧急情况下连接成串联使用希望只会非常少见。因此，Unimog 被设计为灵活的作业车辆，即使单辆也能在 GVB 的轨道基础设施上执行多种作业。已于 2017 年交付的 Unimog U 423 配备装载起重机和用于 400 t 的车厢制动装置，在地铁的运行间隙中每天都能派上用场，例如用于更换道岔或牵引轨道作业机械。
此外，2019 年 3 月在 RailTech Europe 展会上交付给 GVB 的 Unimog U 423，配备厢式车身、车厢制动装置和液压上轨装置，也能为 GVB 提供灵活的使用方案。
在 RailTech Europe 期间，新的 Unimog U 423 移交给了 GVB 的技术与运营总监 Mark Lohmeijer、项目负责人 Gijs Brink 和 Marco Wagenaar。
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