双模式
一辆 Unimog 可以替代两台调车机车。
德国的铁路网长度大约是国内高速公路的三倍。显然，这里必须持续进行翻修、更新和维修。每天都有数百处轨道工地在施工，而且经常都需要新的枕木！DW Schwellen GmbH 专注于生产预应力混凝土轨枕和预应力混凝土道岔枕木。公司在 Güsen、Neuss 和 Augsburg 的生产基地制造轨枕，以确保德国的列车运行尽可能顺畅。
诺伊斯的轨枕生产
重载作业。
标准轨枕长 260 厘米，重 288 公斤。单个轨枕的重量可达 352 公斤—视铁路的要求而定。标准轨枕必须每隔 60 厘米铺设一根。如果一条线路需要翻新或新建数公里，所需数量就相当可观。在 Neuss 工厂有 52 名员工负责轨枕生产。他们每天最多可生产 1200 根。但在这些轨枕可以出厂之前，必须养护七天。只有这样，混凝土的预应力才能百分之百得到保证。
一位装卸专家。
一辆配备 ZAGRO 双模式装置的 Unimog U 423 在厂区可靠地协助装载成品枕木。这里铺设了 600 米的铁轨，以便将枕木装载到铁路货车上。每当需要空车皮时，这辆黄色的双模式 Unimog 就会将它们精准地调至装车点。
“Unimog 更灵活、更快。”
用途广泛。
两台分别在1950年代和1960年代投入使用的柴油机车（Köff 2，128 PS，重17吨）最近被淘汰。“Unimog 更加灵活且速度更快——更不用说在燃料和维护方面的环保优势。如果我们不需要用它来调车，也可以用它来进行道路清扫工作，”生产与铁路运营负责人 Martin Samarra 解释道。按需启用的 Dücker 道路清扫机 FKM 240 的工作宽度为240厘米。
装载好的货运车厢（每辆车厢最多可装180根轨枕）由 DW Schwellen 的 Unimog 在 Neuss 的厂门口交给 RheinCargo 的同事。随后，它们会直接运往全国各地的轨道施工现场。
项目由 Unimog 总代理实施： RKF-BLESES GmbH
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