Arv
Minder om foldetaget.
Sommer, sol, cabriolet. Sikken en fornøjelse: at køre Unimog – med det nedklappede foldetag. Baggrunden for det foldetag, som allerede var fabriksmonteret på den første Unimog (U25, BR 70200), handlede dog på ingen måde om køreglæde. Det var ganske enkelt pragmatiske årsager: lav læssehøjde ved jernbane- og lufttransport. Desuden var dette førerhus i efterkrigstiden let og billigt at fremstille. Til en lukket udgave i helstål ville der have været brug for dyre forme, som ville have presset Unimogs produktionsomkostninger markant i vejret.
Kort og godt pragmatisk
Da Unimog stadig var 'uden tag'.
Førerhuset i den dengang nye Unimog var grundlæggende en nyskabelse i forhold til almindelige traktorer: Det gav en meget god beskyttelse mod vejr og vind, havde polstrede sæder samt en forrude med vinduesvisker. Man må heller ikke glemme det fuldgyldige passagersæde. Til Unimogs dengang tiltænkte primære anvendelse i land- og skovbruget gav førerhuset samlet set meget gode udsigtsforhold og gjorde det muligt gennem den valgfrie nedklapning af forruden at opnå en meget lav køretøjshøjde.
Unimog-serie 406 med plov og åbent førerhus for bedst muligt udsyn, taget er helt fjernet.
Fra 1953 fandtes der som alternativ til det åbne førerhus også en lukket helstålsvariant (type „B“) for modelserierne 401 og 402. Kunder inden for kommunal indsats, brandvæsen og industri foretrak overvejende denne variant. De åbne versioner gik primært til landbrug og skovbrug samt ikke-civile anvendelser. Inden for byggesektoren blev begge varianter brugt næsten lige ofte.
Også de efterfølgende modelserier 404 (fra 1955), 411 (fra 1956), 406 (fra 1963), 416 (fra 1965), 403 (fra 1966), 421 (fra 1966) og 413 (fra 1969) tilbød valgfri mulighed mellem helstålskabine og åbent førerhus med foldetag eller hardtop. De samme valgmuligheder tilbød licensversionen 431 (fra 1969) og 426 (fra 1968) fra argentinsk fremstilling. Også de leverbare dobbeltkabiner til nogle modelserier fandtes i begge varianter – for eksempel til modelserien 404.
Er du interesseret i
Unimog-redskabsbæreren?
Alle vil have en cabriolet.
Det åbne førerhus på typeserien 406/416 tjente desuden også som basisversion for specialførerhuse. Eksempler er Mulag Panoramafahrerhaus med forstørrede udsigtsflader og førerhuse til sneslynger med påbygningsmotor, som for eksempel fra Schmidt/St. Blasien. Med indførelsen af typeserierne 424, 425 og 435 fra midten af 1970'erne ophørte de åbne førerhusvarianter i det almindelige leveringsprogram. Dog har der fra disse og de efterfølgende Unimog-typeserier indtil i dag løbende også været åbne versioner for bestemte kundegrupper.
Unimog modelserie 416 med åben dobbeltkabine.
Unimog modelserie 421 med foldetag som turistbus i drift på Hallig Langeness ved Nordsøen.
De iøjnefaldende eksempler her er de helt individuelle projekter inden for fritidskøretøjer og motorsport. Truck-Trial Unimog, autocampere og ekspeditionskøretøjer bygget på Unimog bliver den dag i dag stadig ombygget som "cabriolet" af gør-det-selv-entusiaster. Køreglæden spiller selvfølgelig også en rolle.
Flere historier fra historien:
Det kunne også interessere dig:
Skru. Tro. Og bevæg.
Sammensvejset
Frisk på bordet