Kahesuunaline
Mõistlik lahendus.
Võimsam, paindlikum, tõhusam: uue 2-suunalise Unimogi eelised Bayeri Wuppertali tehase sisevedudes on ilmsed. Pärast põhjalikke katseid, kus see mitmekülgne masin sai järjekindlalt häid tulemusi, asendab ta nüüd tubli diiselloki, mis oli alates 1974. aastast tehase logistikas kasutusel. Kuigi töötajatel polnud lihtne loki väärikasse pensionipõlve saata, on Unimog siiski tõestanud, et ta suudab tehase logistikatoed märgatavalt paremini tagada.
Kaksrežiimiline Unimog U 423 on Bayeri tehase logistikas äärmiselt tõhus.
Lahutus teeb haiget.
Lahkuminek ei olnud kerge: 1974. aastal võeti O&K-lokomotiiv MB 200 (200 hj) Bayeri tehases Wuppertal Elberfeldis (umbes 1 500 töötajat) teenistusse. Sellest ajast alates sõitis see usaldusväärselt tehase 1,3 km pikkustel rööbasteel edasi-tagasi, manööverdas tankvaguneid, võttis Deutsche Bahnilt saabuvad rongid üle ja andis seejärel vagunid jälle Deutsche Bahnile.
Aga nagu ikka neljakümnendate lõpus: siin üks väike vaevus, seal üks väike vaevus. Lõpuks ei jäänud vastutajatel muud üle kui leida asendus. Tootmise seiskumine rikki läinud manööverveduri tõttu – andestamatu. Ja kuna Bayeris on Unimogid juba üle 50 aasta edukalt kasutusel ning ZAGRO kaksrežiimilise Unimogi intensiivne test osutus väga positiivseks, oli armastatud diiselveduri lõpp vältimatu.
On aeg hüvasti jätta: uus kaksrežiimiline Unimog võtab Bayeri Wuppertali tehases üle.
Hinne üks tärniga.
„Me viisime testi läbi mai keskel ja kontrollisime Unimogi läbi ja lõhki. Siis sadas hirmsasti vihma, lisaks olid rööpad õietolmu kattega, ehk kokkuvõttes väga libe olukord,“ meenutab Ulrich Klemp, Bayeri tehase logistikainsener.
„Need ebasoodsad olud Unimogi aga üldsegi ei heidutanud. Me olime kohe vaimustunud, kui palju jõudu sõiduk rööbastele avaldas. Unimog on selgelt parem kui meie vahetuslokomotiiv. Mõistlik lahendus.“ Esmaklassiline tunnistus uuele tulijale.
“Me olime kohe vaimustunud, kui palju jõudu sõiduk rööbastel avaldas.”
Elberfeldi tehases toodab Bayer ravimi toimeaineid, muu hulgas onkoloogia ja südame‑veresoonkonna raviks, mida turustatakse üle kogu maailma. Tootmiseks vajalikke kemikaale toimetatakse 2- ja 4-teljega paagivagunites (lubatud koormus 25 ja 65 tonni). Wuppertali kaubajaamast liiguvad vagunid üle Deutsche Bahni rööpa otse tehasesse. Seal võtab need üle Bayeri personal. Eripära: tehases tuleb ületada 2,5% tõus – 2-suunalise Unimogi jaoks on see lihtne. Ka allamäge on tagasivedu, tootmisest pärinevad jäätmed, kindel.
Kasutusvalmis ka ebasoodsates tingimustes: ZAGRO kaksrežiimse varustusega Unimog U 423.
Toona nagu täna: Unimog.
Uue Unimogi tõttu on ka ettevõttesisene logistika muutunud paindlikumaks: kui parajasti ei ole vaja manööverdada, läheb sõiduk teele ja veab 30-kuupmeetrist GOFA-tankerhaagist ning tükikaubahaagist, millega tehases tahked ained ja tünnid A-st B-sse veetakse. Seda „aaret“ hoitakse nimelt säästlikult: tegemist on 1985. aasta U 1300-ga. Bayeri töötajad ei vii seda nii kiiresti välja kui diisellokki.
Projekt viidi ellu Unimog üldesinduse kaudu: RKF-BLESES GmbH
Kas sind huvitab
Unimog seadmete kandja?
Veel lugusid kahesuunalistest sõidukitest:
See võiks sind ka huvitada:
Keeramine. Usk. Ja liigutamine.
Kokku keevitatud
Värskelt lauale
Avatud väljakutsetele
Erisõidukid sinu valdkonnale