Paigutub esimestele kohtadele.

Lõputud vaguniread liiguvad sammulises tempos läbi Bremeri tehase territooriumi. Pardal: täiesti uued C-Klasse mudelid, korrektselt reas ja transpordikahjustuste eest kinnitatud. Esmaseks sihtkohaks on tehase väljapääsu juures asuv üleandmiskoht, kus kauglokomotiiv vagunid üle võtab ja Bremerhavenisse toimetab. Sealt algab autode jaoks merereis paljudesse maailma piirkondadesse.

Mercedes-Benzi tehas Bremenis kuulub Saksamaa suurimate sõiduautode tootmistehaste hulka. Oluline transpordivõimalus on raudtee – eelkõige üle ookeani suunduvad ekspordid kasutavad seda teed. Tehases tekkivad metallijäägid, mis jäävad üle keredetailide pressimisel, viiakse samuti raudteevagunitega ära.

Raskete vagunite siseettevõtte manööverdustööde jaoks kasutab Mercedes‑Benzi tehas Brémis viit kaksrežiimilist Unimog'i. Tänu hüdrauliliselt langetatavatele rööbastejuhtidele saab neid nii rööbastel kui ka teel kasutada.

„See tasub end mitmekordselt ära,“ ütleb Ralf Menger, tehasetranspordi/manööverdusteenistuse meeskonna töödejuhataja. Need mitmekülgsed sõidukid liiguvad tehases eri töökohtade vahel paindlikult ja ajasäästlikult ning läbivad probleemideta ka tehase kitsad kurvid. See säästab suuri kulutusi uute rööbasteede rajamiseks, mis oleksid vajalikud tavapäraste manööverlokomotiivide puhul.

Kaks Bremeni autotehase Unimog kuuluvad juba usaldusväärse tarbesõiduki uusimasse põlvkonda, mudel U 423. Eelarvesõbralik: nad tarbivad töös märgatavalt vähem kütust kui võrreldavad vahetuslokomotiivid. Ja tänu uusimale Euro VI ajamitehnoloogiale annavad need tehase territooriumil emissioonide vähendamisse olulise panuse – hea keskkonnale.

Unimog U 423 oma 170 kW (231 hj) tugevate 4‑silindriliste mootoritega peavad igapäevases manööverdamisel tõmbama kuni 600 t haagisekoormusi. Paigaltvõtu kulumisvaba toimimise ja paigaltvõtu pöördemomendi suurendamise tagab Unimogi tehasest saadav muundursidur.

Ja see toimib usaldusväärselt ka halva ilmaga ja märgadel rööbastel. Sest tänu nelikveole ja diferentsiaallukkudele ning uue Unimog‑põlvkonna suuremale lubatud täismassile säilib haarduvus ka libedatel rööbastel – mis on eriti pidurdamisel oluline ohutustegur.

Kahe Unimog U 423 varustusse kuulub läbimõeldud raudteetehniline komplekteeritus, mille on teostanud spetsialiseerunud pealisehituse tootjad Zagro ja Zwiehoff. Nii on mõlemal suure veojõuga manööveriprofessionaalil 800 t jaoks mõeldud vaguni pidurisüsteem ning ees- ja taga paiknevad ühendusvardad. Praktiline raadioside kaugjuhtimissüsteem võimaldab täpseid manööverdusi, samal ajal kui juht saab sõidukist väljaspool haagiste toimet silma peal hoida.

Tehasesisese kasutuse jaoks on Unimogid läbinud raudteetehnilise vastuvõtu BOA (ühendraudteede ehitus- ja ekspluatatsioonimäärus) alusel. Paindliku alternatiivina manööverveduritele on 2-suunalised Unimogid Mercedes‑Benzi tehases Bremenis juba asendamatud. Nad paistavad silma kiire rööbastelt teele üleminekuga, majandusliku tööga ja lihtsa integreeritavusega olemasolevasse infrastruktuuri. Võrreldes sellega ei suudaks suhteliselt jäik vedur olemasoleval raudteevõrgul töömahtu enam täita, võtab Ralf Menger kokku. Selle üle on ta veelgi rõõmsam, et saab toetust omaenda tootmise kaubanduslike sõidukite näol. Nii jõuab veel palju uusi autosid Bremenist usaldusväärselt Mercedes‑Benzi klientideni üle kogu maailma.

Bremeni asukohas toodab Mercedes-Benz praegu enam kui 12 500 töötajaga kümmet sõiduautomudelit, sealhulgas C-Klasse, GLC, SLC ja SL. 2017. aastal lahkus tootmishoonetest üle 420 000 sõiduki. Sellega kuulub see asukoht Mercedes‑Benzi suurimate sõiduautotehaste hulka.

Weseri ääres ollakse ka tuleviku jaoks valmis: alates 2019. aastast peaks seal valmima tootemärk EQ esimene elektrisõiduk. Aastakümne lõpuks peaks Bremenis olema paigaldatud kõik äsja arendatud nutikad ajamisüsteemid – alates klassikalisest sisepõlemismootorist ja pistikhübriididest kuni kütuseelemendiga sõidukiteni.