Unimog – rööbasteekspert.

Kunagi koondati seal kaubaronge ja saadeti need terasetööstustesse või söekaubandajatele, tänapäeval jätavad 30 kilomeetri pikkused rööbasteed ja mahajäetud signaalimaja Société de Garage de Morsbachi (SGM) territooriumi pigem mahajäetud tööstusala mulje. Kuid saja pruunist kaubavagunist üks püsib oma kohal: 2-suunaline Unimog U 423. Oma kollaste metallvardade ja laadimisplatvormil paiknevate kahe suure kollase suruõhutangiga paistab spetsiaalveok kohe silma. Paljude kaubavagunite manööverdamiseks ei suuda SGM-i töötaja Tatiana Gorgol paremat sõidukit ette kujutada. Sest Unimog U 423 suudab töötada ka lokomotiivina.

Mercedes-Benzi rööbasteel ja maanteel liikuv sõiduk on nagu loodud kaubarongide vagunite igapäevaseks kokkupanekuks täisrongideks. Unimog U 423 lükkab tagurpidikäigul enda ees kergusega kuut neljateljelist lahtlaadimis- ja platvormvagunit. Erisõiduki 170 kW Euro VI mootor teeb täpselt seda, mida lubab. Seda teavad ka Tatiana Gorgol ja tema kolleeg Christophe Blanchard.

Kui vaguni omanik vajab oma vagunit, viib see laitmatult koordineeritud meeskond vastava vaguninumbriga selle seisukohast ettevalmistusrööbale. Kogu rongi manöövri ajal jälgib Christophe Blanchard, et rong suunatakse õigele rööbasteele. Vajadusel peab ta rööbaste suunamise seadme käsitsi ümber lülitama. Selleks on ta pidevas raadioühenduses oma roolis oleva kolleegiga.

Et Unimog rööbastel püsiks, vajab ta ees ja taga eraldi hüdrauliliselt juhitavaid juhtrulle. Need neli terasratast kohandavad rehvide survet rööbastel vastavalt oludele. Haarduvuse suurendamiseks märgadel või jäistel rööbastel puudub Unimogil, erinevalt lokomotiivist, liivaprits. Vagunite pneumaatiliste pidurite vabastamiseks on vaja 5 baari õhurõhku. Selle võtavad Tatiana Gorgol ja Christophe Blanchard Unimogi kahest suruõhumahutist.

SGM pakub kogu Prantsusmaal ainukest kaubavagunite parkimisala; vaguneid saab parkida määramata ajaks. Kui omanik vajab oma vagunit, piisab ühest e-kirjast vaguni numbriga. Tellitud vagunid rangiiratakse oma parkimiskohtadelt ettevalmistusrööbale; kaks korda nädalas võtab lokomotiiv sealt vagunid ära. SGM-i suurimad kliendid – STVA, ERMEWA ja VTG – hoiustavad SGM-i territooriumil igaüks kuni 80 000 vagunit, mis tähendab Unimogi jaoks palju tööd.

Tatiana Gorgol on 2-suunalise Unimogi suhtes rohkem kui veendunud. Ta ütleb, et see on selle töö jaoks ideaalne sõiduk. Erinevalt vedurist ei pea seda enne kasutamist tund aega eelsoojendama. „Lisaks saab ta lihtsalt rööbastelt maha sõita, kui teda rongi teises otsas manööverdamiseks vaja on“ – veel üks eelis erisõidukist, mida Unimogi juht oskab hinnata. Pole siis ime, et Morsbachis, Prantsusmaal, ta ei saa ega taha Unimog U 423-st enam loobuda.