Kaasasündinud universaalsus.

Ühtlaselt, peaaegu õrnalt hakkab Unimog U 423 – hoolimata haakes olevast raskest rongivaagunist – liikuma. Veetakse kontrollkaalusid. Neid vajatakse Regensburgi Westhaveni põhikai ühe- ja kahejuhtmeliste kiikpöördkraanide igaaastaseks ohutuskontrolliks. Seal käib ööpäevaringselt suurte koormate ümberlaadimine – ja Unimog U 423 on oluline osa selleks, et kõik sujuvalt toimiks.

Ilma sisseehitatud muundursidurita (WSK) – hüdrodünaamiline pöördemomendi muundur raskeveoks, mis töötab kulumisvabalt – ei oleks sujuv paigaltvõtt nii kõrgete vedamiskoormustega võimalik. Zagro-Schienenführung tee- ja rööbastel kasutamiseks on vaid üks aspekt 231 hj tugevast Unimog U 423‑st. Unimog peab sadamas täitma veel hulgaliselt muid ülesandeid.

Seepärast on Regensburgi asukohas asuv meeskond rõõmus, et neil on kompaktsel seadmekanduril usaldusväärne tööriist regulaarseks hooldus- ja koristustööks. Need on ajamahukad tööd – 175 ha pindala ja üle 30 km rööbastee pikkuse juures on hea varustus seega väga teretulnud.

bayernhafen Regensburg on laevakaupade ümberlaadimisel kogu Baieris juhtiv. See on Aschaffenburgi, Bambergi, Nürnbergi, Rothi ja Passaui kõrval üks kuuest asukohast. Asukoht majandusgeograafiliselt olulises sõlmpunktis, koos vee-, raudtee- ja maanteetranspordi tõhusa ühendusega, muudab selle asukoha silmapaistvaks. Igal aastal ümberlaetakse umbes üheksa miljonit tonni kaupa.

Varasemalt olid Regensburgis talvised lumekoristus- ja libisemisvastaste materjalide laotamise tööd veel teostatavad Unimog U 90-ga ning vagunite käitamine toimus vahetuslokomotiiviga, kuid tõstekorviga tööd, vaba ruumiprofiili puhastamine, niitmine või mulčimine nõudsid enamasti rendiseadmeid või teenusepakkujate palkamist. Selleks, et vajalikud tööd saaksid tõhusamalt tehtud, hakati bayernhafenis 2015. aastal esimest korda mõtlema multifunktsionaalse töömasina soetamisele Unimogi baasil.

Neid kaalutlusi viidi lõpuks Regensburgis ellu. Nii selgitas Klaus Hohberger, bayernhafeni juhtkonna liige ja kogu tehnikaala eest vastutav: „Sadamate nõudmised on väga mitmekesised, seetõttu vajame rohkem kui tavalist varustust.“ Ajurünnaku käigus täitus nõuete kirjeldus vajalike lisavarustustega paljude kasutusjuhtude jaoks: talvekuudel soolamine ja lume eemaldamine, niitmine ja mulčimine, aga ka sagedased materjalitransportid. Lisaks mõeldi ka kaevetöödele ja pinnasetöödele, mida tänu kaasas olevale kraanile ja haaratsile saab laadida ning transportida lõikejäätmeid, mulči või killustikku.

Selleks, et olla valmis mitmesugusteks kasutusteks, on Unimog U 423 näiteks varustatud mehaanilise eesmise jõuvõtuseadme ning Unimogile omase mitmeahelalise hüdraulikasüsteemiga. Hüdrostaatiline sõiduajam võimaldab töökiiruse sujuvat reguleerimist niitmisel või läbipääsuprofiili lõikamisel püsiva tööpöörlemise juures. „Daimler AG standardportfellis ei olnud muundri lülitussiduri ja hüdrostaatilise sõiduajami kombinatsioon seni ette nähtud,“ selgitab Manfred Plodeck, kohaliku Unimog-esinduse Beutlhauseri müüginõustaja. See tõi CTT (Custom Tailored Trucks) meeskonna mängu.

Lõpuks suutis Wörthi spetsmeeskond muundursiduri ja hüdrostaat'i kombinatsiooni suurepäraselt lahendada. Juba üle aasta on sinine Unimog U 423 kasutusel bayernhafenis ning alates oma raudtee vastuvõtust kohapeal võib seda sadamaalal kasutada ka koos kõigi lisaseadmetega. Augustis lisandus spetsiaalne esiulatuv niiduk häälestatud lõikepeaga, mis muudab Unimogi bayernhafeni jaoks veelgi väärtuslikumaks.

Mercedes-Benz Special Trucks jaoks tähendas see lõpuks uue huvitava kombinatsiooni lisandumist portfelli. „Meil on hea meel, et leidsime Daimleri ja Unimogi üldesinduse Beutlhauser näol partnerid, kes võtsid ette väljakutse kavandada spetsiaalselt meie nõudmiste loendile kohandatud sõidukit,“ selgitab Klaus Hohberger. „Selle toetusega suutsime partnerluses realiseerida sõiduki, mis on selles sõidukikategoorias kindlasti teedrajav.“