Kahesuunaline
Tandem tunnelis.
Linna lähitranspordiettevõte GVB haldab Amsterdamis linnabusside ja praamide kõrval ka pealinna metrood ja trammi. Kokku veetakse kõigil liinidel tööpäeva kohta umbes 875 000 reisijat. GVB laiaulatuslik sõidukipark on hiljuti saanud täiendust: kaks Unimog U 423-põhist kahesuunalist sõidukit tagavad eelkõige 2018. aastal kasutusse võetud M52 metrooliini taristul hooldus- ja hädaabisõidukitena, et rööbasteel liiklus kulgeks sujuvalt.
Veojõu kahekordistamine tandemveo abil.
Unimog kasutusel Amsterdami GVB-s metroorongide pukseerimiseks.
ZAGRO poolt ümber ehitatud kahesuunaliste sõidukite eripäraks on võimalus Unimogid hädaolukorras kokku ühendada ja nii veojõudu peaaegu kahekordistada. See tähendab, et hädaolukorras saab 120 m pikkuse ja umbes 200 tonni kaaluvat metrorongi ka üle 4 % kallet, nagu tunnelist väljasõidul, vaevata ära vedada.
„Selle tandemkasutuse puhul on Unimogid nii mehaaniliselt kui ka elektrooniliselt ühendatud ning täpse pöörlemiskiiruse kohandamise abil suudavad nad saavutada optimaalse veojõudluse,” selgitab Matthijs Bokma KOKS grupist, ZAGRO Hollandi levitajast. Sel juhul on mehitatud ainult ees sõitev Unimog; haakitud Unimogi juhtimise võtab automaatselt üle ZAGRO poolt välja töötatud juhtsüsteem.
Selle veojõudluse saavutamiseks on mõlemad Unimog U 423 tehasest varustatud muunduriga lülitussiduriga ja vajaliku elektroonilise liidesega. Piisava tõmbejõu tagab lisaks rööbasteel vedu läbi Unimogi rataste; ettevõtte ZAGRO rööbasteesüsteem võimaldab kindlat rööpapidamist. M52 9,7 km pikkusest liinist kulgeb 7,1 km maa all, mistõttu oli Unimogide varustamine keskkonnasõbraliku Euro VI mootoritehnoloogiaga GVB jaoks oluline aspekt.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
Kohandatud ja ökonoomne.
GVB projektijuhi Gijs Brinki sõnul saab Unimogide sidumine tandemiks hädaolukorras loodetavasti ainult väga harva vajalikuks. Seetõttu on Unimogid kavandatud paindlikeks töösõidukiteks, mida saab ka eraldiseisvalt kasutada GVB rööbastee infrastruktuuril mitmesuguste tööde tegemiseks. 2017. aastal tarnitud Unimog U 423 laadkraaniga ja 400 t vagunipidurisüsteemiga on metroo tööpausidel igapäevaselt end tõestanud ning seda kasutatakse näiteks rööbastee vahetuste uuendamiseks või rööbastel liikuvaid töömasinaid vedamiseks.
Samuti on GVB jaoks paindlikult kasutatav märtsis 2019 RailTech Europe messil GVB-le üle antud Unimog U 423, millel on kastkere, vagunipidurisüsteem ja hüdraulilised rööbastesse asetamise seadmed.
RailTech Europe ajal toimus uue Unimog U 423 üleandmine GVB tehnoloogia- ja tegevusdirektorile Mark Lohmeijerile, projektijuhile Gijs Brinkile ja Marco Wagenaarile.
Kas sind huvitab
Unimog seadmete kandja?
Veel lugusid kahesuunalistest sõidukitest:
See võiks sind ka huvitada:
Keeramine. Usk. Ja liigutamine.
Kokku keevitatud
Värskelt lauale
Avatud väljakutsetele
Erisõidukid sinu valdkonnale