Manööverdada kuni 1 000 t.

Unimog tarnitakse tehases juba paljude varustustega, mis on manööverdusülesannete jaoks olulised. Hüdrauliline liides rööbastee juhtimiseks ja mootori jõuvõtuvõll vagunipidurisüsteemi võimsa kompressori jaoks kuuluvad 170 kW (231 PS) võimsa kahesuunalise Unimogi olulisemate omaduste hulka. Lisaks on sõiduk varustatud muundursiduriga, mis tagab sujuva paigaltvõtu suurete haagisekoormuste korral.

Unimogi ümberehitus manööver­sõidukiks toimus ettevõttes Zagro, mis on 2‑tee- ja manööritehnika spetsialist. Sisseehitatud CAN-bussi turva­juhtimise kaudu saab juht Unimogi alati rongi esiotsast raadioside kaugjuhtimisega opereerida. Samal ajal täidab see ka kõrged ohutusstandardid SIL 3.

Paigaldatud kruvikompressor saavutab 1.750 l/min tootlikkuse ja tagab suruõhu turvaliseks pidurdamiseks kuni 1.000 t ehk 52 vagoni telje koormuse jaoks. Eriti kohandatud libisemis­tõkestussüsteem takistab kaugjuhtimisel isegi ebasoodsates rööbaste tingimustes veorattade läbi­keeramist. „Tänu kummi ja terase kõrgele hõõrdetegurile suudab ta tõepoolest vedada väga suuri raskusi,“ kinnitab Hansen. BoA (Betriebsordnung für Anschlussbahnen) kohane raudtee­lubastus tagab, et Unimog U 423 vastab kõigile vajalikele raudteeõiguslikele nõuetele AGRO-Terminali territooriumil kasutamiseks.

Hoolimata muljetavaldavast võimsusest on Unimog tööl väga vaikne. „Meile oli eluliselt tähtis, et me Heidenau asukohas järgiksime mürakaitsenõudeid. Diiselvedur ei tulnud kõne alla, sest me töötame ka kella 22.00 ja 6.00 vahel,“ räägib Jes‑Christian Hansen. Ainult Unimogi abil on tema ettevõttel õnnestunud täita Saksamaa föderaalse saastekaitse seaduse nõudeid, ütleb ta. „Ka jooksvate kulude osas on Unimog manöövervedurist miilide võrra ees. See algab kütusekuludest, kuid puudutab ka hooldust ja varuosade kättesaadavust.“