Δύο κατευθύνσεις
Τάντεμ στο τούνελ.
Ο δημοτικός φορέας αστικών μεταφορών GVB λειτουργεί στο Άμστερνταμ, και εκτός από τα αστικά λεωφορεία και τα πορθμεία, διαχειρίζεται επίσης το μετρό και το τραμ της ολλανδικής πρωτεύουσας. Συνολικά, σε όλες τις γραμμές μεταφέρονται ανά εργάσιμη ημέρα περίπου 875.000 επιβάτες. Ο εκτεταμένος στόλος της GVB έχει πρόσφατα ενισχυθεί: δύο αμφίδρομα οχήματα βασισμένα στον Unimog U 423 φροντίζουν ειδικότερα για την υποδομή της το 2018 νεοεισερχόμενης γραμμής μετρό M52, ως οχήματα συντήρησης και έκτακτης βοήθειας, ώστε η κυκλοφορία στις ράγες να κυλάει ομαλά.
Διπλασιασμός της ρυμουλκικής δύναμης μέσω έλξης σε τάντεμ
Unimog σε δράση στη GVB του Άμστερνταμ για ρυμούλκηση συρμών του μετρό.
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των από τη ZAGRO μετασκευασμένων οχημάτων διπλής λειτουργίας είναι η δυνατότητα να συνδέονται τα Unimog σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και έτσι να διπλασιάζεται σχεδόν η ρυμουλκική τους ικανότητα. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση ανάγκης ένας συρμός μετρό μήκους 120 m και βάρους περίπου 200 t μπορεί να ρυμουλκηθεί εύκολα ακόμη και σε κλίση > 4 % όπως κατά την έξοδο από σήραγγα.
«Σε αυτή την τάντεμ λειτουργία, τα Unimog συνδέονται τόσο μηχανικά όσο και ηλεκτρονικά και έτσι μπορούν, μέσω ακριβούς ρύθμισης των στροφών, να επιτύχουν βέλτιστη απόδοση έλξης», εξηγεί ο Matthijs Bokma από την KOKS Gruppe, τον ολλανδό διανομέα της ZAGRO. Μόνο το μπροστινό Unimog έχει χειριστή· ο έλεγχος του συζευγμένου Unimog αναλαμβάνεται αυτόματα από το σύστημα που ανέπτυξε η ZAGRO.
Για να επιτευχθεί αυτή η απόδοση έλξης, και τα δύο Unimog U 423 είναι εξοπλισμένα από το εργοστάσιο με σύστημα μετατροπέα ροπής με σύμπλεξη αλλαγής και την απαραίτητη ηλεκτρονική διεπαφή. Επιπλέον, για επαρκή δύναμη έλξης φροντίζει η κίνηση πάνω στις ράγες μέσω των τροχών των Unimog· το σύστημα καθοδήγησης ράγας της εταιρείας ZAGRO εξασφαλίζει ασφαλή πορεία. Από τη συνολική διαδρομή της M52 μήκους 9,7 km, τα 7,1 km είναι υπόγεια, γι' αυτό ο εξοπλισμός των Unimog με φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία κινητήρων Euro VI αποτέλεσε σημαντικό ζήτημα για την GVB.
- 1
- 2
- 3
- τέσσερα
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
Εξατομικευμένο και οικονομικό.
Η σύζευξη των Unimog σε τάντεμ σε περίπτωση ανάγκης, σύμφωνα με τον Gijs Brink, υπεύθυνο έργου της GVB, ελπίζεται ότι θα χρειαστεί πολύ σπάνια. Γι' αυτό τα Unimog έχουν σχεδιαστεί ως ευέλικτα οχήματα εργασίας, τα οποία μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν μεμονωμένα για ποικίλες εργασίες στην σιδηροδρομική υποδομή της GVB. Το Unimog U 423 που παραδόθηκε ήδη το 2017 με γερανό φόρτωσης και σύστημα πέδησης βαγονιών για 400 t αποδεικνύεται καθημερινά κατά τις παύσεις λειτουργίας του μετρό και χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, για την ανανέωση σημείων αλλαγής ή για το τράβηγμα σιδηροδρομικών μηχανημάτων εργασίας.
Επίσης, το Unimog U 423 με κιβωτοειδή υπερκατασκευή, σύστημα πέδησης βαγονιών και υδραυλικά μέσα επανατοποθέτησης στις ράγες, το οποίο παραδόθηκε στην GVB στην έκθεση RailTech Europe τον Μάρτιο του 2019, είναι για την GVB εξίσου ευέλικτο στη χρήση.
Κατά τη διάρκεια της RailTech Europe πραγματοποιήθηκε η παράδοση του νέου Unimog U 423 στον διευθυντή Τεχνολογίας και Λειτουργίας της GVB, Mark Lohmeijer, στον επικεφαλής έργου Gijs Brink και στον Marco Wagenaar.
Ενδιαφέρεσαι για τον
Unimog φορέα εργαλείων?
Περισσότερες ιστορίες για αμφίδρομα οχήματα:
Αυτό μπορεί επίσης να σε ενδιαφέρει:
Βίδωμα. Πίστη. Και κίνηση.
Συγκολλημένο
Φρέσκα στο τραπέζι
Ανοικτό στις προκλήσεις
Ειδικά οχήματα για τον κλάδο σου