Nuo pat apačios iki pat viršaus

Ronny Fischer ir jo kolega ką tik užkrovė paskutinį gręžimo skysčio statinę ant priekabos, rytinė pjovimo pamaina šiandien beveik baigėsi. Šviežiai paruošta „Bouillon“ reikalinga vienam iš maždaug 1 000 išgręžtų filtrinių šulinių. „Šuliniai gręžiami drenažui, nes tai yra pagrindinė sąlyga, kad telkinys būtų laikomas be vandens. Priekaboje esančioje statinėje yra 7 000 litrų, priekaba turi būti iš centrinės plovimo paruošyklos (ZSA) dabar nuvežta į Reichwalde, Feldriegel 30 – šiandien tai nėra problema, tačiau pastarosiomis dienomis, esant plikledžiui, tai nebuvo lengva užduotis. „Be padangų slėgio reguliavimo įrenginio mes tikriausiai nuolat būtume užstrigę.“

„Vieną kartą man iš tiesų teko atsirišti gale – galėjau vienas apsukti priekabą, toks slidus buvo gruntas.“ Jo oficialus pareigų pavadinimas yra „vyresnysis gręžimo įrangos ir užpylimo brigados vadovas“; Ronny Fischer aprūpina gręžėjus visa reikalinga įranga – branduolių vamzdžiais, gręžimo vamzdynais ir net sunkiu presu, galinčiu spausti iki 20 tonų, jei visiškai niekas nebeima ir gręžimo vamzdis vėl beviltiškai įstringa. Be to, užterštas gręžimo skystis turi būti išsiurbtas iš duobių. „Todėl mūsų 5023 turi ne tik krovimo kraną, bet ir galios perėmimo veleną, kuris vietoje varo atitinkamą vakuuminį siurblį. Su pilnais statinėmis tada grįžtame į ZSA. Tarsi ciklas“, – paaiškina jis, paliesdamas vairo svirties perjungiklį, ir 231 AG dyzelinis variklis pradeda dirbti aukštesne pavara. Pasak Frank Schroeckh, Vattenfall Europe Mining AG, atsakingo už procesų valdymą ir optimizavimą, autoparką sudaro daugiau nei 80 „Unimog“. Iš viso keturi eksploatacijos plotai yra nutolę vienas nuo kito 18–68 km. „Dauguma mūsų „Unimog“ priklauso aukštaprovažumo modelių serijai. Juos naudojame visur, kur įstrigtų įprasti automobiliai.“

Pavyzdžiui, taip yra Brandenburgo atvirajame karjere Welzow‑Süd, kuris daugiausia tiekia anglimis elektrinei Schwarze Pumpe. Čia net keturi Unimog 5023 naudojami kaip juostų kontrolės transporto priemonės. Kadangi ten lygiagrečiai dirba dvi priešpjovimo įrenginių linijos, iškastinis materialas teka per dvi juostines linijas, kurias reikia kontroliuoti ir prižiūrėti visą parą. Vairuotojas Jens Reiber prižiūri vieną, 13 km ilgį juostą ir pagal pamainą nuvažiuoja nuo 40 iki 100 km. Du kartus per pamainą juosta turi būti kruopščiai apžiūrėta. Norėdamas pašalinti užteršimus – blogiausiu atveju gesinti įkaitusias ritinas – jis turi visokių įrankių: kastuvą, lopetą, taip pat laužtuvą ir vilkimo trosus. „Raudonoje dėžėje ant platformos yra gesintuvas su slėgio kasete. Laimei, jis retai prireikia.“ Apatinį grįžtantį konvejerio diržą laiko vadinamosios girliandos, apatiniai ritininių blokai. Jie greitai susidėvi. Jens Reiber užsirašo įtartinas detales ir kitą remonto dieną jas iš karto pakeičia. „Vidutiniškai tai apie 100 vienetų, kuriuos reikia pakeisti per remonto dieną.“ Visos keturios mažai operatoriaus priežiūros reikalaujančios juostų kontrolės transporto priemonės važiuoja, skirtingai nei jų atitikmenys Nochtene, su 24 colių 445/70 Michelin XM 47 padangomis su žemės ūkio protektoriumi. Jos taip pat atsisako padangų slėgio reguliavimo.

„Dvi transporto priemonės nuolat vyksta į reisus, kitos dvi yra budėjime. Stabdžių sistema dėl darbo sąlygų greitai dėvisi, todėl mes naudojame uždengtas stabdžių sistemas su poliuretano sandarinimo lūpomis. Prastovos trukmė vis dėlto svyruoja, tačiau Unimog būtent šiai tarnybai yra optimaliai parengti. Esant vandenyje iki 1,2 m gylio, nė viena net itin gili vandens duobė jų neįbaugins“, aiškina Schroeckh, kuris čia, Spree vakariniame krante prie Spremberg, orientuojasi kaip savo kišenėje. Vairuotojas Jens Reiber, kurio ūgis viršija 1,80 m, savo geltonoje dyzelinėje darbinėje mašinoje vertina ir kitas savybes. „Tai ne tik pravažumas ir paprastas, ergonomiškas valdymas. Skirtingai nuo savo pirmtakų, su juo net aukštesni žmonės gali patogiai vairuoti. U 5023 taip pat yra komfortiškas ir gerai amortizuotas.“